Io propendo x la batteria. Una domanda, l’avevi messa in folle prima di spegnerla?

Te l’ho chiesto xchè nel caso tu nn l’avessi fatto sarebbe quasi certamente la batteria, in quanto all’accensione del quadro la centralina controlla se è in folle e in caso negativo porta il cambio in folle, visto che la tua batteria ha 7 anni nn sarà sicuramente in buono stato e probabilmente potrebbe aver avuto problemi nel fare quell’operazione. Comunque io x prima cosa proverei con la sostituzione della batteria.

dalla foto (se la foto è della tua moto), la moto non è in folle...la spia del Neutral è spenta, probabile che hai spento la moto a marcia innestata...propendo anch'io per il cambio della batteria, direi che il suo lavoro l'abbia ampiamente fatto.

Ma guarda, sicuramente meglio mettere l’olio della viscosità consigliata, ma da qui a nn riuscire ad innestare le marce xchè hai un 10/40 invece che 10/30 mi sembra un po strano, anche xchè il range di temperatura ambientale al quale lavorano i vari oli (da palermo a canazei) è molto ampio, allora si dovrebbe usare un olio diverso in base a dove si abita. Ripeto, prova a cambiare batteria.

Dopo 3 anni e 30k km di Crosstourer DCT posso affermare con certezza che per la mia nuova NC uso e userò sempre olio motore / cambio originale Honda. Il DCT è un piccolo gioiellino che lavora instancabile con quell'olio. Molti bikers che hanno messo altre marche con stessa gradazione (Bardhal, Motul, Castrol, ecc.) poi è tornato a Honda, che comunque non è distante come prezzo. Questo è il mio pensiero ovviamente, poi ognuno faccia come meglio crede...

x Vere70
Hai provato a fare l' allineamento frizioni per il "presunto" slittamento ?
Ah, l' unica volta che ho visto quel trattino sulla mia (paura) è successo quando avevo la moto sul centrale con la 1 inserita al minimo e a un certo punto il tutto si è bloccato perchè probabilmente non veniva rilevato nessun movimento della ruota anteriore....

Ed è anche un meccanico bravo e quotato (ex capofficina BMW e Ducati, prima di mettersi in proprio...

...Comunque il trattino, come hanno detto tutti non dovrebbe essere un problema di lubrificante, ma di un rifiuto della centralina. (batteria scarica, manovra erratta, parametri di autoadattamento...)

Io continuo a pensare che sia la batteria.

Stesse dinamiche (la prima volta mi ero fermato a fare benzina e al momento di ripartire non riuscivo a innescare la marcia) e effettivamente nel mio caso era la batteria. Cambiata quella, tutto ha ripreso a funzionare perfettamente.
Ciao

Credo che la centralina abbia una sorta di sicurezza/controllo x compiere quell’operazione, prob x evitare danni al cambio, mentre x l’accensione al limite nn parte la moto ma nn si rischia nulla. Prob rileva la potenza della batteria che nel tuo caso sará inferiore a quella minima richiesta.

Si bhe le macchine di adesso lasciamole perdere, quando le accendi sembra che facciano più controlli dello shuttle prima di una missione su marte.

Mi è successo diverse volte e non solo quello:
si innestava la marcia e poi non cambiava e il selettore delle marce non indicava nulla
in discesa segnava la 1 ma poi era in folle .
Il tutto si resettava spegnendo e riaccendendo la moto .

....Sono arrivato alla conclusione che quando giro la chiave e accendo il quadro aspetto con calma che faccia tutto il suo controllo e poi accendo il motore....

...Mi era stato confermato in officina che la centralina DEVE fare il check dei sensori prima di dare il consenso all' avviamento, se si forza la procedura possono sorgere problemi.

...Però una batteria che riesce a avviare la moto senza segni di cedimento ... boh ?! ... lo catalogherei come un evento piu' unico che raro e finita li, in 6 anni una cilecca è sopportabile...

...ho misurato la tensione della batteria: 12,72 volt (che non mi sembra male per una batteria al piombo originale con sei anni e mezzo sul groppone).
Ho girato la chiave, aspettato, acceso il motore (la tensione ai poli della batteria sotto alternatore è 14,48 volt)....