Ho uno scooter aprilia 500 sprint che non vuole accendersi regolarmente ,praticamente non sempre riesce a girare il motorino di avviamento sopratutto quando lo spengo dopo aver fatto un giro di una decina di km non si riaccende è come la batteria non ce la facesse a far girare il motorino di avviamento ma ho già cambiato batteria ,motorino di avviamento ,valvola termostatica, pulito corpo farfallato ma fa sempre lo stesso scherzo ,lo scooter ha 80000 km. Sono di Treviso se qualcuno riesce ad aiutarmi perchè anche il mio meccanico non sa più cosa fare grazie

Di al tuo meccanico di verificare la ruota libera e il rinvio del motorino d'avviamento(*),ti preavviso che serve smontare il carter lato volano con annessi e connessi,una volta smontato e' buona norma verificare la pompa acqua...

(*) quello in particolare,c'e' un sistema composto da molle a tazza che va in crisi...

80000 mila????????????????????????
marò, una mosca bianca,complimenti

Intanto grazie per la risposta, inizialmente lo pensava anche il meccanico che potesse essere la ruota libera,poi quando ha visto e provato la moto ha pensato che non dipendesse da quello , scusami mi puoi spiegare il tuo pensiero sul perchè potrebbero essere ruota libera e/o il rinvio del motorino d'avviamento,visto che sembra che quando non si accende sembra ci sia come un calo di energia che non da forza al motorino di avviamento ? grazie saresti gentile se potessi rispondermi .

Parlo per esperienza diretta,mi e' capitato 3/4 volte con quei motori,la ragione e' semplice,quel sistema funziona come se avessi una frizione tra il motorino d'avviamento e l'albero motore,in casi particolari viene a mancare la "frizione" e quindi innesta prima che il tutto raggiunga il regime necessario,e' come se tu affrontassi una pendenza di >50% partendo da fermo e col rapporto piu lungo in bicicletta,spero di averti chiarito il concetto.

Scommetto che non sempre si presenta il problema ma solo sporadicamente ma e' sempre piu frequente,e questo conferma la mia diagnosi.

PS una volta smontato il volano e la ruota libera (un grosso ingranaggio del diametro di circa 180/200 mm)
vedrai l'interno dell'ingraggio(dove scorrono i rullini) rovinato da parecchie tacche.

Questo per capirci: Link a pagina di Tinyurl.com
e questo Link a pagina di Tinyurl.com
fai controllare bene il pignone.

Grazie ancora per la risposta, sai più o meno cosa potrebbe costare un'intervento così ,materiali più lavoro .Grazie

mamma mia che prezzi,non credevo venisse a costare tanto

naturalmente parli di prezzi fatti dai concessionari,ma posso assicurarti che i meccanico che ha l'officina,non arriva a superare la metà dei 600/800,al massimo 100 euro in più,perchè non applicherebbe le tariffe dei concessionari,altrimenti sarebbe svantaggioso nei suoi interessi e un cliente preferirebbe portare il mezzo in concessionaria.questo vale dalle mie parti.

sono d'accordo,poi naturalmente sei sempre tu a decidere se montare un pezzo originale,di concorrenza oppure usato,se invece vai dal concessionario,ma quello SERIO,non hai scelta

Dici che hai cambiato anche il motorino d'avviamento e non dovrebbe essere, probabile sia davveo la ruota libera, 80000km per un Master 400 500 non son poi tanti, il mio Berverly Tourer 400 ne ha quasi 140000 di km e conosco persone che ne hanno anche ben oltre, comunque più o meno ai tuoi km 5 anni fa feci la distribuzione con il cambio catena, feci il lavoro da solo comprando gli arnesi di blocco e quando mi attrezzai per fare il lavoro, visto che il lavoro prvedeva di tirar giù il volano cautelativamente presi anche la ruota libera in modo che non potessi a breve aver problemi, qundi meglio cambre la ruota libera, se ha fatto molti avviamenti può essere che a quei km possa comincuare a cedere. Nel mio caso anche se cambiai la ruota libera non avevo avuto mai problemi con essa, anni prima invece ebbi problemi col motorino che ebbe dei problemi derivanti dai magneti sullo statore del motorino che si erano scollati, dovetti cambiarlo in quanto i magneti incollandosi al rotore si erano anche spezzati. per verificare che il motorino non abbia i magneti rovinati basta sfilare il motorino dalla sua sede e vedere se gira liberamente, se non gira o fa un forte attrito sono i magneti incollati al rotore che vanno cambiati