Grazie Torak.
Questa moto la prenderei per una guida tranquilla, però non solo in autostrada ecco. Ma sempre con guida tranquilla e non sportiveggiante.

A dire il vero mi frena anche che non si riesce a capire a che altezza abbia la sella il 1250.
Come ho scritto qui
Bandit 1250S 2007-2015 (liquido): mistero altezza sella!
trovo indicazioni molto diverse; tra 785-805 e 805-825, e per me che ho le gambe corte c'è una bella differenza.
E non riesco a trovarne in vendita entro distanze ragionevoli, quindi neanche a dire che posso provare di persona.

Comunque le tue considerazioni sono molto utili, grazie!

la sella è regolabile in altezza, probabilmente al momento dell'acquisto si poteva scegliere quale delle due montare.

l'unica è sedertici sopra, per capire.

Si però la XJ6 Diversion è uno dei peggiori polmoni partoriti dall'invenzione del motore a scoppio...
Ok che costa poco, ok che è bassa ma perdinci... Per non parlare delle finiture.

Non ha bassi, non ha allungo, non ha sospensioni, non ha una sella comoda... Boh, tutta la vita la ER-6F della Kawasaki piuttosto.

Senz'altro è così. E' che mi tocca fare qualche centinaio di km per questa prova.

Comunque a questo punto, per quanto mi piaccia il Banditone, penso di andare sulla Diversion. Meno incognite e ho verificato che me la porto a spasso anche da fermo col motore spento.

Quotone, l'ho provata per circa 10 minuti e mi sono bastati personalmente tra quelle proposte per me è la peggiore...

la sella è regolabile in altezza, probabilmente al momento dell'acquisto si poteva scegliere quale delle due montare.
comunque sono salito su moto sulla carta con la sella più bassa, ma con una diversa conformazione che mi faceva toccare meno di una con la sella più alta.
l'unica è sedertici sopra, per capire.

qui sul tinga c'era una ragazza (lilit era anche global mod se non ricordo male) che l'usava..

Si però la XJ6 Diversion è uno dei peggiori polmoni partoriti dall'invenzione del motore a scoppio...

tutta la vita la ER-6F della Kawasaki piuttosto.

Piuttosto la immortale Honda CBF 600 S !

la ER6 si comporta meglio.
D'accordo, vibra (specie attorno ai 5000 RPM), la sella è di marmo e il mono posteriore da risposte che più secche non si può, sulle buche

Magari non è detto che sia peggio per te, o che non ti faccia comunque il servizio con una spesa limitata

Le vibrazioni mi preoccupano. Dopo tante ore di autostrada ti ammazzano, anche se ti pare di non percepirle più dopo un po' (mi succede con VTR e StreetTwin).
Con il 4cil che avevo prima (FZ) era proprio un non-problema.

A 5000 in 6a a che velocità si sta, indicata, più o meno?

Vero, ma anche certi 4 in linea vibrano, magari ad alta frequenza, ed alla fine ne risenti lo stesso.

Mi pare che a 5000 si stesse sui 110 km/h

ma, ripeto, per un uso autostradale prenderei un 4 in linea, anche se sulla media cilindrata ormai si trova ben poco.

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Aggiornamento: ho visto e provato la VFR800 (2016).

Bella moto, proprio bella.
Finiture, materiali e assemblaggio di prim'ordine, elegante, proporzionata.
Questo esemplare è nero, pare un po' la moto di Batman!
Ha di serie ABS (non più abbinato alla frenata combinata), immobilizer HISS, manopole riscaldabili, cavalletto centrale e traction control (volendo disinseribile ma a me piace inserito).
Su questo modello l'intervento del VTEC è molto più dolce; hanno anche migliorato i consumi e tolto qualche kg (ne rimangono comunque abbastanza... vabbè).

La posizione di guida mi ha lasciato un po' perplesso: le pedane sono piuttosto avanzate, mentre i semimanubri sono alquanto in avanti e in basso, più sportivi di quanto pensassi.
Ad ogni modo non è una posizione scomoda e credo possa migliorare un pochino con i riser "ufficiali".
Tocco benino e mi pare di guidarla senza problemi.

Insomma alla fine la prescelta potrebbe essere lei.