In curva si può frenare, oppure meglio frenare poco prima e affrontare la curva con leggero gas?

A proposito di gas, dentro la curva bisogna tenerlo costante o si può accelerare tranquillamente? Ovviamente senza sparare

Infine, dentro una curva se si è in piega (non estrema), cambiare marcia, sfrizionare ecc si può fare o è meglio evitare se non c'è necessità? Idem frenare mentre si sta piegando, se non c'è necessità o emergenza è meglio evitare o andarci piano? E con quale freno? Anche perché una volta ho visto uno in piena curva cadere perché aveva sbagliato ad innestare la marcia giusta, così almeno si era giustificato lui, visto online.

Come ho scritto altrove la dinamica di una motocicletta è una cosa dannatamente complessa, non esiste una risposta univoca, dipende da cosa si vuole ottenere, dal mezzo, dalle gomme, dalla strada.

La cosa più facile da fare è mantenere tutte le fasi della curva bene separate: freni, scali, lasci il freno in modo da permettere alla forcella di riestendersi e solo dopo cominci a piegare. In mezzo alla curva il gas lo tieni puntato un minimo per mantenere la velocità costante, niente di più. Una volta raddrizzata la moto riacceleri.
E' il modo migliore di andare in giro? No, ma prima di sviluppare la sensibilità per portare la frenata all'interno della curva o ridare gas progressivamente man mano che si alza la moto ce ne vuole.

La regola generale comunque è: niente movimenti bruschi.
Se arrivi dentro la curva tenendo i freni pinzati e man mano che pieghi li lasci piano piano non caschi. In realtà non caschi nemmeno se fai la manovra opposta (ovvero tiri su la moto e mentre lo fai piano piano cominci a frenare, in modo molto dolce). Il momento in cui caschi è quello in cui lasci o premi di botto il freno. Stessa cosa con il comando del gas.
Fondamentalmente devi aspettare che il peso si sposti e tutta la moto si adegui di conseguenza, le sospensioni vengano caricate/scaricate progressivamente e anche la gomma si deformi di conseguenza.

Il consiglio che ti posso dare è: impara a camminare e solo dopo potrai cominciare a pensare di correre, magari in pista e magari con un corso.

Semplifico troppo se dico che fare una curva in moto è più o meno come farla con l'auto?
Frenata e scalata prima di entrare in curva, parzializzare il gas durante la percorrenza, accelerare in uscita è la base che vale per qualunque veicolo a motore.
Le differenze sono che in auto puoi entrare in curva ancora attaccato al freno con la tranquillità che tanto hai quattro punti d'appoggio.
E che in moto ha più senso impostare la traiettoria.

Beninteso, faccio questo parallelismo auto/moto perché suppongo che tu abbia la patente B da un po' di anni. Vederla da un punto di vista più familiare può aiutare.

Su come portare un due-ruote poi i consigli sono sempre gli stessi:

• Stai sereno di testa e rilassato col corpo.
  Ora sei un bersaglio piccolo, presta maggiore attenzione agli altri veicoli.

• Fai attenzione a dove vanno le ruote. Una buca in auto ti fa sobbalzare, il moto ti fa volare - o cambiare traiettoria e finire nell'altra corsia, cose divertenti.

• Se non riesci a piegare a cazzoduro, fottitene (scusate l'uso di termini aulici ), non sono quelle le cose importanti...

• ...Però per migliorare la dinamicità della guida può aiutare studiare la cavalcatura e scoprire quali sono i suoi punti di leva... Me spiego meglio... Ci sono punti di contatto tra pilota e mezzo particolarmente sensibili a spinte o trazioni per indurre e controllare l'inclinazione laterale del mezzo. In genere si parla di manubri e pedane, ma ogni modello è un mondo tutto suo - per dire, la mia sente poco la spinta sulle pedane, ma reagisce subito alla spinta sul serbatoio con l'interno del ginocchio.

E im ultimo... buon divertimento!

in moto come in auto, se la curva è un po impegnativa non bisogna frenare o cambiare marcia o lasciare il gas del tutto ne spalancarlo, ovviamente in moto è tutto molto amplificato.

si frena prima della curva ma se non basta si può usare moderatamente il freno dietro anche mentre si curva, l' importante è non usare il freno davanti in curva, mai. se il freno motore è deciso può sostituire il freno, inoltre un rallentamento indotto dalla ruota posteriore aiuta a chiudere la traiettoria in curva
in curva l' acceleratore si tiene costante o si accelera dolcemente ma tendenzialmente quando la curva sta per finire mai al inizio o nel pieno della curva.

in curva non si piega perché fa figo ma solo quanto basta per completare la curva secondo la traiettoria che vogliamo e la velocità di percorrenza.
se la curva è impegnativa non toccare ne cambio ne frizione, lasciar scorrere la moto così com' è
se in curva ti sbagli e scali marcia c' è il rischio di bloccare per un attimo la ruota posteriore e scivolare, guidando aggressivamente mi è capitato alcune volte in ingresso curva di frenare con il posteriore e scalare assieme e questo fa perdere per un istante aderenza al posteriore.

in curva frenare con il posteriore solamente è ok, frenare con l' anteriore è caldamente sconsigliabile, non solo vi è un brusco trasferimento di carico, ma se la curva è stretta rischi pure che l' anteriore diventi un perno su cui la moto gira, lo sterzo si chiude e irrimediabilmente si cade

è vero, se perdi aderenza dietro per un attimo e la velocità non è alta/la piega accentuata ti prendi uno spavento ma di solito non cadi, se succede davanti in curva

stessa cosa frenando forte senza abs sul dritto, se blocchi dietro pazienza fin che procedi dritto al massimo trascini la ruota, se blocchi davanti è ben più pericoloso.

che poi lo puoi usare il freno anteriore in caso di immediato bisogno ma molto leggermente, ma visto che il confine che ti separa dal usarlo troppo è labile è meglio non usarlo proprio del tutto in curva.

ma frenata modulata davanti e dietro non aiuta eventualmente? Per bilanciare la frenata?

se freni moderatamente sul dritto si, ma se fai una frenata di emergenza frenare dietro è praticamente inutile perché la ruota dietro si alleggerisce quasi completamente e in quei casi ti viene di istinto di strizzare la leva destra, non si pensa al freno dietro

e comunque non bilanci molto, frenare dietro mantiene l' assetto neutro (circa) ma come freni con l' anteriore il peso si sposta in avanti

Una frenata d'emergenza deve frenare la moto magari fermarla il freno posteriore non ferma la moto ma neanche la rallenta di tanto, in curva si usa per correggere la traiettoria più che per frenare; nelle frenate d'emrgenza meglio frenare sempre con entrambi se si ha la freddezza magari meglio iniziare col posteriore ma già se riesci a premerli tutti e due insieme è buona cosa dato che spesso come ti han detto il posteriore si dimentica o viene premuto dopo l'anteriore