Luke, forse non hai capito cosa voglio dire...

Attualmente con la NC faccio oltre 20K Km/anno in uscite del week end e viaggetti vari di una settimana / 10 gg, a volte con zavorrina al seguito. Da come ho capito (ma di certo va vista e provata) la Adventure sarebbe la moto ideale per questo tipo di viaggi.. considerando che il GS lo escludo (sopratutto per i costi di gestione). Mi serve una moto comoda, facile da guidare, che non scaldi, con i consumi giusti e che possa essere accessoriata con bauletti capienti.
La NC e` una ottima moto per questo, ma ha una posizione di guida che per noi che siamo alti non e` il massimo, gli manca qualcosa a livello di sospensioni (specialmente in 2), e 20 CV in piu' farebbero comodo per i sorpassi in salita.

Il motore della AT e` l'ideale : circa 100 CV, coppia in basso, nessuna vibrazione, non scalda, consuma il giusto.
La ciclistica a detta di tutti e` comoda e facile, le sospensioni erano gia` ottime.
Con DCT, cruise control e i pneumatici non tubless io ritengo che sia perfetta per sostituire la mia NC.

Me ne strafrego dei tanti CV, della rapidita` nei cambi di direzione e di altre menate varie da smanettoni, non mi servono.

Allora, rientro in discussione.
@KRide69. Per ma la moto la devi provare, di pelle ti dico che per me è la tua moto, ma d'altra parte Luke solleva una questione importante: la ruota da 21. Ma non è solo quella, e quindi espando il suo input e dico la ciclistica nel suo insieme.

Io ho la NC 750 X. Quando ho provato l'AT versione 2018, non mi sono trovato bene. L'anteriore mi pareva galleggiasse e mi sembrava di guidare col busto quasi inclinato all'indietro. Devo però dire che che col KTM 1090 AR non ho avuto gli stessi problemi di postura e sensazioni di sentire meno l'anteriore (ma devo anche dire che il mio amico che me l'ha prestata è alto come me e se l'è praticamente cucita addosso: arrivando anche a cambiare il manubrio - ne ha montato uno quasi dritto -, per capirci)

Infatti per quel poco di piste che le ho fatto fare ad oggi devo dire che è impressionante.

Secondo me conta anche la posizione di guida, che sulla AT sostanzialmente è impostata sul "fuoristrada". Come scriveva GS3NO, anteriore bello leggero. E, aggiungo io, manubrio montato in modo tale da agevolare la guida in piedi. Senza dimenticare l'altezza complessiva della moto.
Ed è giusto così.
Il problema sorge quando prendi una AT sapendo che al massimo farai 50 mt di strada bianca ben battuta per arrivare all'Agritour. Che te ne fai di una moto del genere, su strada? A cosa ti serve l'anteriore da 21"? E i cerchi a raggi (senza considerare la "ca[.]ata" delle camere d'aria, giustamente oggi mezza sanata)?
A dirla tutta, una Honda così già c'è. Io l'ho provata. Motore una goduria, ruote 19/17, cardano finale (quindi fine manutenzione catena), comodissima, manco un filo di vento, (a 160 in autostrada le scie dei camion "je fanno 'na pippa") e ha pure il DCT. Peccato che beva come una Ferrari e pesi come un Hummer.
Quindi: ma che gli viene in mente a Honda di "snaturare" l'AT trasformandola in una «in realtàvorreiunaGSmanonpossopermettermela»? Perché non un nuovo modello con la filosofia del Crosstourer, levandogli qualche kg (be', facciamo pure una cinquantina ) e mettendogli - quello sì, che va benissimo - il nuovo motore della AT?

...Mi hanno impressionato 3 cose :
- Sospensioni (sembrava che avessero riasfaltato tutte le strade). E non e` vero che affondano in frenata.

- Facilita' di guida.
Pensavo che con il 21 ant e l'altezza fosse molto piu' impegnativa da guidare, invece scende in piega molto facilmente ed e` molto stabile, una volta impostata una curva segue la traiettoria e non necessita di correzioni (cosa che ho notato quando ho provato la Tracer 900 gt di un mio amico).

Posizione di guida comodissima, si sta con la schiena dritta, non inclinati come sulla NC, mi sono fermato dopo tre ore per un caffe' ma non perche` ne avessi la necessita'. Con la NC ogni 2 ore devo fare 5 min di sosta per il sedere e la schiena.

Chiaro che se si vuole fare gli smanettoni, con spazzolate in curva, staccate all'ultimo respiro, pieghe a consumare le pedane, concordo con voi che non e` una moto adatta. Se ti vuoi ingarellare sui tornanti della Val Cembra (tra l'altro bellissima ) con una qualsiasi naked devi prendere una moto diversa.

La A.T. nasce con prerogative ciclistiche ben precise (e chiaramente votate all'off)

Le "vecchie" crossrunner, crosstourer e transalp creano un buco che sicuramente sarà colmato da Honda!

come parere personale, quella nuova è meno bella.

Serve per garantire un miglior inserimento nella sagoma della moto (miglior protezione aerodinamica senza dover per forza ricorrere a mega cupolini e/o carenature)