nel tuo caso gli scoppi credo vengano dal silenziatore, per via del sistema pair che inietta aria fresca nei collettori per ridurre l'inquinamento. Il silenziatore originale è stato studiato apposta per annullare il fenomeno, quello che hai messo tu no... soluzioni: cessare di essere tamarri e rimettere su l'originale 🙂 oppure tappare con qualcosa il tubo che dalla cassa filtro porta l'aria al pair. È quel tubo nero che passa sulla destra del motore in alto, in mezzo ha già un raccordo per agevolare la cosa. Devi tapparlo in entrambi i sensi, altrimenti entra aria sporca nel motore.

ciao

wk

nel tuo caso gli scoppi credo vengano dal silenziatore, per via del sistema pair che inietta aria fresca nei collettori per ridurre l'inquinamento. Il silenziatore originale è stato studiato apposta per annullare il fenomeno, quello che hai messo tu no... soluzioni: cessare di essere tamarri e rimettere su l'originale 🙂 oppure tappare con qualcosa il tubo che dalla cassa filtro porta l'aria al pair. È quel tubo nero che passa sulla destra del motore in alto, in mezzo ha già un raccordo per agevolare la cosa. Devi tapparlo in entrambi i sensi, altrimenti entra aria sporca nel motore.

ciao

wk

eh eh con Tommy sul pair abbiamo opinioni diverse... c'è un'elettrovalvola che apre l'aria solo a motore freddo o in rilascio, quindi di aria non ne ruba, e funziona molto bene per ridurre l'inquinamento. Tappandolo tamponi il problema degli scoppi, ma non so dirti cosa succederà sul lungo periodo al catalizzatore.

c'è un'elettrovalvola che apre l'aria solo a motore freddo o in rilascio, quindi di aria non ne ruba

non so dirti cosa succederà sul lungo periodo al catalizzatore.

Per il catalizzatore... cosa immagini? tu che sei più esperto di me.... ma di molto

a cosa e come può servire questo? Soprattutto, serve?

tappando il tubo risolvi il problema degli scoppiettii, quindi anche teorici danni alle valvole sono scongiurati. Il catalizzatore senza l'ossigeno aggiuntivo iniettato dal pair si scalderà più tardi e nel tempo potrebbe perdere efficacia, non so in che misura... insomma inquinerai di più e forse un giorno avrai problemi a superare il controllo dei fumi.
L'attrezzo in foto è un circuitino che serve ad ingannare la centralina facendole credere che la valvola del pair sia collegata e funzionante... serve se togli di mezzo tutto il sistema pair (tubi, valvola, lamelle, ecc), cosa che fanno gli smanettoni sentendosi ganzi perchè dopo la moto pesa 200g in meno 😀. Nel tuo caso basta tappare il tubo e hai risolto a costo zero.

ciao

wk

ps: anni fa dopo un incidente avevo anch'io messo su un terminale non originale... tenuto due mesi e rivenduto subito: oltre agli scoppi e al rumore per me fastidioso, la moto consumava pure di più... verifica 🙂

Link a pagina di Milanuncios.com

qua si vede bene: guarda il coperchio valvole, ci sono le 4 bobine con un'etichetta azzurra, e un sistema di tubi neri, che dal coperchio valvole si collega alla cassa filtro. Vedi quella giunzione con due clip sul lato destro? ci arrivi infilando due dita senza smontare nulla: la scolleghi e tappi il tubo da entrambi i lati con del nastro adesivo, poi prova e valuta se tapparlo in modo permanente o no. Tappandolo mantieni la valvola in funzione, così la centralina non si accorge di niente, ma l'aria non può passare e il sistema è disattivato.

sulla mia ad esempio ci sono volgarissime valvole lamellari...

Link a pagina di Ibb.co


ecco qua il punto, cerchiato in rosso scosti le clip con la pinza a becco, scolleghi il tubo e lo chiudi da entrambe le parti. Poi vai a fare un giro e ci fai sapere
se non hai le manone dovresti arrivarci senza nemmeno alzare il serbatoio.

ciao

WK

poi il tubo a sinistra rimane morto

scatalizza che inquini di meno