A me piacerebbe avere il DTC come optional anche su qualcosa di puramente stradale come i nuovi CBR...

A me piacerebbe avere il DTC come optional anche su qualcosa di puramente stradale come i nuovi CBR.
Capisco il problema dell'ingombro laterale (meno quello del peso essendo un optional di cui valutare pro e contro).
Io la moto la uso tutti i giorni nel traffico per andare al lavoro.
Posso pure rinunciare al geniale portaoggetti, ma non al DCT.
In gita a strada libera o quasi uso spesso il manuale, ma se c'e' traffico e quindi devo cambiare per necessità e non per piacere di guida avere il DCT è una enorme comodità, per non parlare di quando arrivo al semaforo e posso fermarmi come fossi in bicicletta, togliere le mani sino al verde e ripartire in un secondo.


O.T.
Alle volte ho l'impressione che l'utenza sia troppo legata ad una visione romantica della moto e questo ostacoli l'innovazione, ad eccezione dei modelli supesportivi dove però l'innovazione è rivolta ad aiuti di guida che hanno poco a che vedere con l'utilizzo stradale non "criminale".
Riguardo al portaoggetti, mi accorgo che quando guardo una moto mi chiedo se non fosse possibile inserire il serbatoio da un'altra parte e sarebbe molto più interessante su moto dove il bauletto è terribilmente antiestetico

Si sa nulla su quando uscirà la nuova NC?

Quindi, secondo logica, nell'autunno di quest'anno verra' probabilmente presentato il nuovo modello, con commercializzazione nel 2020. Quando pero' ci sara l'euro 5 quindi la situazione si fa ...interessante.

Questa storia dell'euro5 mi spaventa, nel senso che non so su cosa influisca sulle nuove moto. Saranno meglio o peggio???? Meglio prendere una euro4 o aspettare la 5??? boh

Questa storia dell'euro5 mi spaventa, nel senso che non so su cosa influisca sulle nuove moto. Saranno meglio o peggio???? Meglio prendere una euro4 o aspettare la 5??? boh

... comprate quello che volete quando potete!

Nel secondo probabilmente le modifiche saranno meno caratterizzanti (ruota da 19 oltre a aumento cilindrata e forse cv)

A sostegno di questa ipotesi, va detto che ci stanno già provando con la nuova CB500X (ruota anteriore da 19 per una attitudine più off-road) a riposizionarsi nel segmento, anche se in questo caso hanno dichiarato che il passaggio a Euro5 non comporterà aumenti di cilindrata.
Per le moto del gruppo NC, però, un aumento di cilindrata ci potrebbe anche stare...

Si infatti. Sbaglio o per passare a euro4 hanno modificato solo lo scarico?

Questa storia dell'euro5 mi spaventa, nel senso che non so su cosa influisca sulle nuove moto. Saranno meglio o peggio???? Meglio prendere una euro4 o aspettare la 5??? boh

quanto al DCT e' una meraviglia fin quando funziona bene.

...quanto al DCT e' una meraviglia fin quando funziona bene.
se invece iniziano i problemini elettronici son dolori

La prossima evoluzione del DCT Honda potrebbe essere il passaggio dalle frizioni in bagno d'olio alle frizioni a secco, piuttosto...

E perche'? Non mi intendo molto di meccanica ma non ne vedo l'opportunita'. Poi due frizioni a secco...sai che musica! )

la Ducati era a secco e ormai sono quasi tutte a bagno d'olio, ci sarà un motivo...

È la solita storia: costano meno in produzione, ma sono di qualità inferiore. Proprio la Ducati la offre come optional per la sua V4R.

Avvertenza per il moderatore: apro questo topic qui perché non so proprio dove metterlo.

Noi felici possessori di Honda NC 750 X/S DCT lo possiamo dire: questo cambio è una meraviglia. Non altrettanto possiamo dire dell'offerta di moto che ne sono dotate.
Integra, ADW: ottime idee, ma alla fine sono una specie evoluta di scooter.
Crosstourer: bella moto, ma pesa come un'incrociatore e "ciuccia" quasi in proporzione.
Africa Twin: bellissima, moto ma non a tutti interessa una Parigi-Dakar su camere d'aria.
VFR800: bella moto, proprio no; soprattutto vecchia, con un motore ancor più vecchio (e superato).
Fine? Ebbene sì. Altre moto col DCT non ce ne sono. Almeno, non in Italia; e senza considerare la Goldwing (più un'auto di lusso a due ruote, che una moto).
Sapete cosa manca? Una bella granturismo abbordabile. Tipo una versione Honda DCT della Tracer 900 (magari con una ruota davanti da 19).
Honda, ma dico: ci vuole ancora tanto?

so benissimo di cosa parlo e' lo stesso doppia frizzione delle golf e simili
con la teoria ci siamo andati sulla luna grazie a von braun e senza mai provarlo prima.
comunque se vuoi domani vado dal concessionario honda e facciamo il test tanto per confermare
in ogni caso e' piu ingombrante, ha bisogno della centralina e relativi attuatori
ed il modo manuale e' solo pseudo-manuale ma controllato sempre dalla centralina elettronica.
inoltre guardando i dati fra la NC750 e la DCT ci passano 10Kg buoni.
Non dico che sia male o da evitare, (soprattutto per chi viene dallo scooterone e quasi una scelta obbligata)
Pero' io sinceramente non ne sento il bisogno, ed anche sulla moto sportiva pura non mi sembra adeguato.
Pace e bene invece per le varie Ferrari e Lamporghini dove 30-50 Kg in piu sono praticamente nulla.

Non proprio, anche in manuale non si comporta come un cambio meccanico tradizionale. E' sempre sotto controllo della centralina che vigila per prevenire utilizzi al di fuori dei parametri programmati.
Se questo è sicuramente utile a prevenire utilizzi potenzialmente dannosi per il mezzo meccanico potrebbe "infastidire" chi non vuole avere interferenze di alcun tipo nella gestione della moto.
Il DCT bisogna imparare ad usarlo al meglio, per un uso della moto turistico o sportiveggiante su strada (il discorso pista è tutta un'altra cosa) si avranno solo vantaggi
Ora come ora non credo acquisterei una moto senza DCT, mi sono ormai assuefatto in moto totale

Confermo. Credo che tu non abbia la più pallida idea di cosa stai parlando.

magari li proggetto pure... ahahaha
youtubbe dct

Confermo. Credo che tu non abbia la più pallida idea di cosa stai parlando.