purtroppo il DCT è un cambio complesso che ha bisogno di centraline apposta ed è più pesante.
quindi tranne alcuni casi particolari si sposa male con il mondo motociclistico puro.
altrimenti gli ammericani sarebbero stati i primi a montarlo sulle harley.
Detto questo chi và in moto deve essere abituato a guirare il mezzo con il corpo e con la mente
quindi il cambio automatico farebbe l'accoppiata vincente solo con le 3 ruote e la frenata integrale.
a sto punto allora meglio l'automobile per mille motivi pratici.

io ho provato decine di tipi di cambi automobilistici, dal DCT al classico con convertitore a quelli robottizzati.
motociclisticamente è la stessa cosa tranne il variatore continuo dello scooter

quindi il cambio automatico farebbe l'accoppiata vincente solo con le 3 ruote e la frenata integrale.
a sto punto allora meglio l'automobile per mille motivi pratici.

Quindi il DCT moto Honda non l'hai mai provato. Allora - ma senza alcuna cattiveria - devo dirti che non sai di cosa parli.

...ed il modo manuale e' solo pseudo-manuale ma controllato sempre dalla centralina elettronica.

...
Sapete cosa manca? Una bella granturismo abbordabile.
...

... nel caso volessi cambiare la mia nc750x dct in qualcosa che non sia l' Africona ( troppo " ona " per me )
...

...
… tipo nuova transalp, con anteriore da 19 e cilindrata "intermedia" (tra NC750 e A.T.1000).

Honda, ma dico: ci vuole ancora tanto?

c'è anche il vfr1200... una moto pazzesca
ciao
WK

Eh ma allora non sarebbe più una NC... Costerebbe come la concorrenza e perderebbe questo equilibrio.

NC750X DCT, sono contento di averla, ma (mantenendo però il vano serbatoio, una comodità incredibile) ci vorrebbero:
- Sospensioni che non spacchino la schiena ad ogni tombino
- Ruota anteriore da 19"
- Carena più protettiva per le lunghe distanze
- Borse laterali più capienti
- 15/20 cv in più
- Geometrie più adatte alla guida in piedi
- Un faro che illumini la strada!!

qui ti sbagli, se si usa la modalità manuale , si esclude totalmente la centralina si avrà solo il limitatore dei giri …..

Tranne che per il vano al posto del serbatoio e per il faro (di cui non ho mai avuto modo di verificare l'efficienza) c'è già la moto che vuoi, tu si chiama Africa Twin
Anche se la ruota anteriore è da 21" e non da 19"

Non proprio, anche in manuale non si comporta come un cambio meccanico tradizionale. E' sempre sotto controllo della centralina ...

io sto sognando una Deauville DCT dal giorno che ho comprato la mia NC750X DCT
O comunque una versione protettiva e più da viaggio della NC750.
Quello che manca in questo momento, anche se penso dietro ci siano degli studi di settore ben precisi, è una GT con cambio DCT su stile Deauville o BMW RT.
Ho provato la VFR1200 e di tourer ha molto poco a partire dalla posizione di guida.

Concordate con me?

scusa come fai a dire che in manuale non si comporta come tale ed è sempre sotto controllo della centralina?

che io sappia, come specificato sopra nel mio post. precedente, entra solamente il limitatore .. e questo oramai lo fanno tutte le moto per preservare gli organo meccanici.. e allora cosa mi dici in merito?

Non proprio...
La AT ha 40 cv più della NC, non 15/20. L'ho provata più volte per bene e come protezione aerodinamica non è molto migliore della NC, si sventola per bene, sopratutto le spalle.
Poi c'è la questione altezza, per i miei 1,74 cm è troppo alta e con la sella ribassata la posizione di guida è innaturale.
Come detto da altri, ci vorrebbe una moto-ponte tra NC e AT, lo spazio, anche commerciale, ci sarebbe e per Honda il nome "Transalp" è una risorsa al momento non sfruttata.

ad esempio scala marcia da solo quando si rallenta

Però, come ho già scritto, credo di essere ormai DCT dipendente e di non potere/volere più farne a meno