Cercherò di essere veloce...
Aerox 2013 (Minarelli Orizzontale a liquido), monto:
-Albero e ovviamente relativi paraoli Polini
-Polini Corsa in ghisa (11,5 hp a 10.000 giri dichiarati)
-Marmitta Polini For Race 4 (fatta apposta per il corsa)
-Carburatore malossi 21 (mantenedo aribox con spugna polini
-Centralina Malossi RPM ad anticipo fisso
-Frizione e Campana Malossi Delta MHR
-Variatore multivar 2000 Malossi (quello base che si monta anche sugli originali
Ora lo scooter è perfetto e non pensavo di cambiare i rapporti, vorrei guadagnare comunque qualcosina in velocità ecc, stavo pensando di comprare il kit Over Range Malossi,
In altri topic alcuni dicono che appesantirebbe troppo la trasmissione per un cilindro come il Polini Corsa, la mia domanda è se è sconsigliato anche su una elaborazione come la mia, oppure qualcosa guadagnerei(mi pare si debbano barenare i carter, giusto?)? Oppure sarebbe meglio mettere solo il variatore maggiorato? (Lasciate stare la spesa)
Grazie in anticipo a tutti per le risposte e i consigli.

Secondo me non ti darebbe problemi l'airbox lavorato, ma puoi lasciarlo tranquillamente così.
Attenzione, non devi cambiare il copricarter, ma il coprirapporti
Se farai le modifiche facci sapere come è andata

Allora, non so in che universo, ma nel nostro le mollette della frizione non hanno proprio niente a che fare con l'allungo ahah da loro dipendono solo i giri necessari che il motore deve fare affinchè la frizione si apra e si attacchi alla campana, nulla di più
Altro discorso per il peso dei rulli, non è che più leggeri danno ripresa, e più pesanti allungo.
Certo l'effetto è più o meno quello, ma uno scooter ha solo una taratura ottimale, mica due o tre che possiamo scegliere: bisogna trovare il giusto rapporto tra peso dei rulli e MdC, con lo scopo di far restare lo scooter sempre in coppia, senza cali di giri o fuori giri.
Per il discorso Over range, secondo me ti ripeto, sul corsa non serve a niente.
Sicuramente la trasmissione polini è ottima, prestazionalmente parlando la migliore probabilmente, però non ne vale la pena.. Inizia a dare risultati su motori più spinti del tuo, alla fine non è un Evo.
Una cosa che potresti fare, è mettere dei rapporti leggermente più lunghi, e cambiare il coprirapporti, visto che su Minarelli quello originale crea attrito radente.
Trasformandolo in attrito volvente con un coprirapporti nuovo, probabilmente avrai una minor perdita di energia, ergo un aumento delle prestazioni

Hai ragione, non c'entrano con l'allungo... ma cosa mi passa per la testa?!? (dico le mollette xD)

Comunque lo so che esiste la taratura "ottimale" però mettiamo caso che la taratura ottimale ,parliamo di rulli per fare in fretta, di uno scooter sia di 6gr, se noi mettiamo 1gr in più avremmo più allungo e invece se mettiamo 1gr in meno avremmo più ripresa logicamente! E fino a qua siam d'accordo tutti vero?
(poi se si esagera con i gr sono cavoli )

Quindi c'è una taratura ottimale come dici te però secondo me esiste anche una taratura CHE TENDE alla ripresa e una taratura CHE TENDE all'allungo. (ricordo che è sempre secondo me...)

Vabbè, poi sul discorso dei rapporti più lunghi siamo d'accordo

Mmm non è proprio così: una taratura ottimale, è quella che riesce a mantenere il motore sempre nel suo regime di coppia massima. Se il motore ha la massima coppia a 10500 giri, l'obiettivo sarebbe farlo rimanere costantemente a quei giri, e quindi trovare una combinazione di rulli e MdC che te lo permetta.
Una volta che tu hai questa combinazione, hai la maggior ripresa e il maggior allungo che potresti ottenere.
Mettiamo caso di alleggerire i rulli: faresti incrementare di giri il motore, quindi potrebbe darti l'impressione di avere più ripresa, ma in realtà lo fai solo andare fuorigiri e sforzare per nulla, oltre al fatto che con dei rulli troppo leggeri i correttori di coppia non riuscirebbero ad aprirsi del tutto, causando una diminuzione della velocità massima.
Al contrario invece, appesantendo i rulli, perderesti in ripresa, e probabilmente anche in allungo, perchè il motore perderebbe giri.

Spero di essere stato abbastanza chiaro

La miglior taratura è quella che consente di usare rulli più leggeri e molla contrasto più morbida raggiungendo la massima velocità
Dunque una sola taratura che permetta al variatore ed al correttore di coppia di avere la massima escursione possibile