la "pinna" e cioè la protezione della catena
faretto a led rosso da montare sotto il codone (in caso di gara bagnata)
spugna nel serbatoio
Legature a tutto ciò che può volare via
vascone chiuso

Grazie!
Questi sono spunti importanti. Effettivamente le legature sono già in programma.
Per gli altri punti grazie!

Ho un paio di approfondimenti da chiederti:
ottimo lo spunto per il faretto posteriore in caso di bagnato, non ci avevo pensato. Ho visto che sono disponibili sia "a batteria" che a cablaggio "classico". C'è qualche restrizione regolamentare in merito? (preferirei il led a batteria in questo caso)

la pinna paracatena non l'avevo proprio considerata. Ora darò un'occhiata in giro. Ma è obbligatoria o un'ottima prassi?

la spugna nel serbatoio?!?! Di cosa si tratta?

sul vascone chiuso ci sto lavorando ora in fase di carenature. Ma è sufficiente che la carena abbia il fondo chiuso giusto?

Per altro, ieri sera cercando un pochino, ho trovato che potrebbe risultare molto utile anche la protezione in carbonio per il forcellone, almeno ho visto che un paio di team che corrono con 1199 lo montano. Magari per ultima, ma mi sa che può risultare molto utile in caso di scivolata.

Altro punto che mi è venuto in mente, è la gommatura in caso di bagnato.
Per corse su strada in salita, le Dunlop possono risultare sufficienti, in caso di fondo bagnato/ umido? O è meglio farsi un treno di rain? (questo sarebbe fuori discussione nel caso di evento bagnato/ torrenziale)

Grazie mille in ogni caso. Era proprio il genere di dialogo di cui avevo bisogno!

Figurati!

Questione termocoperte? Leggendo parecchio in giro, sono arrivato alla conclusione che i Dunlop D213 con la morbida (1) all'anteriore e la media (2) al posteriore per le mie esigenze dovrebbero essere più che sufficienti. Sia per consistenza nella durata, che per performance su strade che sono diverse dalla pista (per il CIVS). Inoltre mi pare di ricordare sia addirittura obbligatorio l'acquisto degli stessi in pista per il MES, se non sbaglio.

Ma le termocoperte? Servono vero? Sopratutto per il CIVS, dove si parte e si va, in qualunque tipo di manche, è bene/ più sicuro, partire con le gomme già in temperatura credo. O per un amatore risultano superflui? (sempre ricordando il rendimento/ spesa).

Poi passando ad un'altro punto importante, secondo me, è l'acquisizione dati. Quali sono le soluzioni per questo? La Ducati mette a disposizione, ad un prezzo contenuto (la trovo attorno ai 150€), la DDA (Ducati Data Analyzer), che raccoglie un po di informazioni (tempo sul giro, traccia gps, acceleratore e non so cos'altro) ma non prende informazioni da freni e sospensioni (anche se io le ho elettroniche sulla S?).

Questione olio? Visicosità migliore? Visto che fondamentalmente i mesi freddi li passerà in un box non così freddo (di sicuro non va sotto zero. Ogni quanti km è prassi cambiarlo con un uso un po più gravoso come quello previsto?

Tu hai anche corso?

Sì, ma l'ho fatto (e lo faccio tutt'ora con moto più piccole) con lo spirito del fare esperienze nuove e per togliermi lo sfizi, non per altro...
Nel 2014 2 gare nel motodiserie 600 ed una nel motoestate 600 (perchè c'era una classifica femminile)
Poi nel 2015 una gara nella raceattack.
Nel 2017 e quest'anno sono passata a correre con le pitbike perché costa molto, molto meno

Ho sempre usato la gradazione classica riportata a libretto con cambio ogni 1000 Km.

Su questo argomento non so darti info, non ho mai utilizzato un'acquisizione dati, mi spiace!

Le termocoperte servono sempre!
Anche nel contesto gara, la sosta in griglia è molto veloce, si tende a stare poco tempo in attesa di partire, per cui non ci sono grossi problemi, al limite sei hai un paio di amici a dare una mano, possono aspettarti in griglia dopo il giro di allineamento con termo e cavalletti.
Nel caso del CIVS credo che ti dovrai procurare un generatore di corrente perché non credo che ci siano torrette nei paddock improvvisati delle corse su strada.

Sì, Dunlop è il fornitore ufficiale di gomme per alcune categorie del MES, può essere che ti richiedano l'acquisto del treno completo oppure del solo posteriore, quello dipende sempre dalla categoria che vuoi fare e dal regolamento. Occhio anche alle mescole consentite, nella categoria del motodiserie era solo consentita la mescola "M".

Non conosco ancora il ritmo di utilizzo dei pneumatici a livello che intendo girare io. Ci vorrà un po di esperienza, ma 3 o 4 treni li userò sicuramente credo.
A questo proposito, trovo spesso sulla baya (il noto sito per gli acquisti), proprio i Dunlop D213, usati, in pista un po e poi messi in vendita. Potrei sfruttare qualche occasione di quelle? Di pneumatico dalle foto spesso sembra essercene parecchio, magari vengono usati da categorie superiori per pochi giri.
E' una cosa che si può sfruttare, magari per allenamenti o cose così?

Grazie mille comunque! E' un'ottimo dialogo!

Vera la questione del generatore di corrente. E in ogni caso le comprerò ma non ci do una priorità ancora così alta. Forse servono più nel CIVS che nel MES. Vedrò con il passare del tempo, appena trovo un'occasione o ho due soldi extra.

Non conosco ancora il ritmo di utilizzo dei pneumatici a livello che intendo girare io. Ci vorrà un po di esperienza, ma 3 o 4 treni li userò sicuramente credo.
A questo proposito, trovo spesso sulla baya (il noto sito per gli acquisti), proprio i Dunlop D213, usati, in pista un po e poi messi in vendita. Potrei sfruttare qualche occasione di quelle? Di pneumatico dalle foto spesso sembra essercene parecchio, magari vengono usati da categorie superiori per pochi giri.
E' una cosa che si può sfruttare, magari per allenamenti o cose così?

Grazie mille comunque! E' un'ottimo dialogo!

Fidati che servono, civs o mes, non fa differenza, le termo sono l'accessorio base, ti permettono di entrare subito forte e con le pressioni corrette.
Mi suona strano che preferiresti prendere l'acquisizione dati piuttosto che le termocoperte!
Le termo sono una questione di sicurezza e di buon uso della gomma, per evitare strappi o consumi irregolari o peggio!

Per allenarti puoi prendere quello che vuoi, spesso se sono gomme usate da piloti hanno davvero pochi giri e di gomma ce n'è ancora per girare.

No sei fai il Mes, se non sbaglio, i pneumatici li devi comprare li in autodromo da chi dicono loro al prezzo che dicono lotoe sono punzonati. Non puoi prenderli su ebay o dal tuo gommista...
Le termocoperte sono indispensabili i D213 sono pneuamtici solo uso pista molto specialistici, ne sconsigliano l'uso su strada e dicono espressamente che bisogna viaggiare veramente forte per tenerli in temperatura.
PEr darti un idea alla prova stampa a francicorta girando in 1.17 uno dei tester non riusciva a portare l'anteriore alla temperatura minima di utilizzo che mi sembra sia 80 gradi.
Forse più che il MES ti convien fare la raceattack 1000 che usa i d212 gpracer, ma anche quelli li devi comprare in circuito e non ove vuoi...

Ciao .
Concordo con chi mi ha preceduto sul dare la "precedenza" a generatore e termocoperte , tanto in cronoscalata , quanto fra i cordoli .
Anche nel CIVS si usano ormai da anni prodotti "in mescola" , che soffrono parecchio il lavoro fuori range termico , sia a livello di resa cronometrica , sia come mantenimento delle loro qualità ad ogni ciclo termico .
L' acquisizione dati nel CIVS è , a mio parere , assolutamente inutile .
In cronoscalata servono assetti stradali , che abbiano un buon range di adattabilità a fondi e livelli di tenuta anche molto diversi fra loro .

Ma invece lato "burocratico" come sei messo? sai già com'è tutta la trafila?

Si si sul regolamento viene riportato l'obbligo di acquisto in pista.
Ma a Franciacorta non portava in temperatura i D213 con che mescola? La MS1/ 2 mi sembra molto strano non si riesca a portarla in temperatura all'anteriore, anche se si è molto leggeri. Poi dipende dal periodo dell'anno in cui si gira.
In ogni caso, sono pneumatici che contengono buona parte dell'esperienza nel TT, nella mescola adatta, stanno caldi su tutta la superficie anche con lunghi rettilinei, dove sono in grado di condividere il calore della fascia centrale.

Comunque si, vero, ci avevo pensato. Il Raceattack il primo anno assieme al CIVS forse sarebbe una bella soluzione.

Appurato che le termocoperte le prendo!

Non so la mescola di preciso, il giorno era il primo maggio di quest'anno. Parlando con Roberto ha detto che sono penumatici specialistici e per usarli a dovere bisogna andare forte. Percui dipende su che tempi giri tu. A seconda dei tempi puoi capire se possono adnare bene o no anche su strada per il CIVS. A franciacorta su che tempi giri???
Per esempio per me sono troppo specialistici come pneumatici non riuscirei a tenerli in temperatura

Unico tempo registrato e conosciuto è 1.25.200 con un Monster S2R 800 del 2007 con ammortizzatori originali (una barca!) anche se al 5° giro le gomme scivolavano a causa della pressione sbagliata.
Ho girato con la V4S dietro l'istruttore (unico) ma comunque stavo attentissimo, perché non era mia! Con la mia (presa a luglio) non mi sono ancora mai interessato al tempo, perché sapendo il costo di una eventuale scivolata...davvero non ci contavo. Sono andato, spingevo, ma non giravo tranquillo -> motivo per cui sto facendo tutto questo. In ogni caso mi sono lasciato un'estate per aumentare la confidenza globale con la moto, dove mi son fatto quasi 5mila km tra Bobbio- Genova, Passo San Marco e Alpi, provando un sacco di impostazioni sugli ammo, sull'ammo di sterzo e sulle pressioni gomme. Bagnato, asciutto, con controllo del freno motore, le diverse mappe, intervento del TC. C'è un sacco di elettronica e volevo capirci bene e prendere dimestichezza sul misto stretto e con le geometrie della moto (vengo dal motocross e downhill, quindi molte cose mi sono rimaste, ad esempio, una cosa ottima che mi han detto che faccio e non sedermi praticamente mai sulla sella. Sono sempre appoggiato sulle gambe, e gli ammo lavorano bene!).
In ogni caso vero che il tempo centra, ma anche no. A parità di tempo, le gomme le usi e le scaldi in base a stile di guida, peso, impostazione, velocità di discesa in curva, percorrenza, etc. (andavo li con il furgone, scaricavo la moto e provavo un sacco. Lo scorso weekend ho trovato la pressione ideale per le gomme con queste temperature più basse, per me, sulla Bobbio-Torriglia)

In igni caso è sicuramente vero che sono pneumatici specialistici! Moooolto più delle SC ed è una cosa che mi incuriosisce molto! Termocoperte nel carrello! E proverò sia D212 che D213.

Mi spiace contraddirti, ma se parliamo di tempi paragonabili sicuramente la temperatura della gomma può cambiare leggermente per stile di guida ecc ecc, ma sicuramente se parliamo di differenze di 4-5 secondi la gomma sarà meno calda perchè meno stressata.
Considera che per quello che ho visto io in pista e per le gomem che ho provato puoi andare molto forte anche con le d212 gp racer perchè permettono di girare a franciacorta in 1.14 o meno. Sono meno specialistiche e quindi più facili delle d213 che richiedono più tempo per capirle e adattarsi(oltre che lavorare di fino sulle sospensioni).

Mi sto informando. So che serve la tessera, iscrizione a motoclub da quanto ho capito, e cosa ancora?
Sono tutto orecchie!

Sì esatto, serve la licenza della federazione che viene rilasciata tramite un motoclub
Per la licenza velocità è richiesta visita medica per l'agonismo in cui devi fornire documento che certifichi il gruppo sanguigno ed elettroencefalogramma.

Alle varie raccomandazioni, unirei quella di non tenere per troppo tempo acqua (che sia normale, distillata o demineralizzata) all'interno dell'impianto. Comunque è aggressiva.
Svuotalo nei mesi invernali di fermo.
Cambia spesso il liquido, dopo.

Gomme: ormai tutte le gomme da pista intagliate, più o meno spinte, sono diventate estremamente specialistiche. Dunlop in particolare prevede pressioni a freddo irrisorie. Impensabile partire in gara con un post. freddo a 1.1/1.2 bar. Per questo le termo sono assolutamente indispensabili.
Il regolamento ti dirà quale gomma usare.

Mi pare ovvio, ma in ottica gara, sempre con un occhio al regolamento, decatalizzerei e rimapperei.