se resistono davvero meglio agli avvii continui (come quando si fanno vari giri brevi in un giorno) potrebbe valere il prezzo.

Tecnicamente per moto accessoriate non sono esattamente le più indicate specialmente se a moto spenta rimangono apparecchi alimentati come gli allarmi, da questo punto di vista quelle al piombo sono più affidabili

Io con la batteria originale Yuasa della mia cb1000r avevo problemi giá dopo 3 anni.

Mi sai spiegare la storia dell' "equivalenza", cioè il fatto che i produttori di batterie al litio dicono che batterie da meno Ah equivalgono a batterie tradizionali più capienti? È una boiata? È vero? Vale solo per gli avviamenti a freddo ma non per il consumo di tracker GPS, allarmi etc quando la moto è spenta?

Mi sai spiegare la storia dell' "equivalenza", cioè il fatto che i produttori di batterie al litio dicono che batterie da meno Ah equivalgono a batterie tradizionali più capienti? È una boiata? È vero? Vale solo per gli avviamenti a freddo ma non per il consumo di tracker GPS, allarmi etc quando la moto è spenta?

Se non si hanno esigenze di peso e se la moto sta ferma parecchi mesi è meglio una batteria tradizionale o sigillata al gel. La batteria al litio serve solo per risparmiare peso, per il resto sono solo svantaggii. Quindi a meno che non abbiate una batteria che pesa 10 kg...

Ciao .
Concordo con "Lario" .
Per quelle che sono le mie esperienze in merito , per allungare la vita di questi accumulatori sarebbe meglio rimuoverli dalla moto ogni volta che si prevede un fermo relativamente lungo , mantenitore o meno .
In particolare quando le temperature esterne scendono e , come nel tuo caso , si è costretti a lasciare il mezzo fuori .
La rimuovi , la tieni "al calduccio" ed all' asciutto ( in casa , ad es. ) e dai una spruzzata di grasso sui contatti ( quelli della moto ) per evitare ossidazioni .
Una volta al mese ne verifichi la carica e , se necessario , ripristini .
Al riavvio l' avrai pimpante come al momento della rimozione .
Nei pochi periodi della mia vita motociclistica in cui ho dovuto fermare la moto a lungo , ho sempre adottato questo sistema , con risultati di resa alla distanza ottimi .

La batteria al litio serve solo per risparmiare peso, per il resto sono solo svantaggii..

Svantaggi: non hanno protezione da voltaggi troppo alti.
Non puoi usare un normale caricabatterie.
Se si scaricano totalmente non si riprendono.
Patiscono il freddo.
Possono esplodere .
La batteria normale basta controllarla una volta al mese e lasciarla attaccata a un qualsiasi caricabatterie. E soprattutto non esplode.

Il caricabatterie "smart" che ho comprato da BEP'S 2 anni fa (marca BLIVION) che non é costato neanche tantissimo puó caricare batterie STANDARD al PIOMBO/ BATTERIE AGM, BATTERIE GEL e BATTERIE AL LITIO.

Quasi tutti i caricabatterie Smart degli ultimi anni consentono la ricarica delle batterie al litio!

Vero che possono esplodere ma ho letto che con le nuove batterie al litio i rischi sono minimi.

Il freddo lo patiscono meno delle batterie al piombo acido da quello che leggo (operativitá fino a -20 gradi)! Ma chi usa poi la moto anche con 0 gradi?

Per quanto riguarda l'ultimo punto io invece ho letto il contrario: anche quando "completamente scariche" le puoi riprendere totalmente come la batteria di uno smartphone!
Mentre le batterie al piombo acido se scendono sotto un determinato voltaggio si danneggiano irreparabilmente e difficilmente le recuperi con un caricabatterie smart!

Svantaggi: non hanno protezione da voltaggi troppo alti.
Non puoi usare un normale caricabatterie.
Se si scaricano totalmente non si riprendono.
Patiscono il freddo.
Possono esplodere .
La batteria normale basta controllarla una volta al mese e lasciarla attaccata a un qualsiasi caricabatterie. E soprattutto non esplode.

Al limite fai da cavia, monta la batteria al litio e tra qualche tempo ci farai sapere come è andata.

Comunque riguardo al mezzo che non si avvia, se ha la batteria scarica si può accendere a spinta con un minimo di abilità, metti in seconda, tiri la frizione, ti dai un po'di rincorsa e poi avii con il tasto immediatamente dopo aver lasciato la frizione.

Questa tecnica, usando la prima marcia invece della seconda funziona anche in automobile, una volta l'ho usata.