Pensando che il cerchio pesa meno, a spanne direi che la risposta è si....avrai un aumento di 0.05 cv alla ruota....il motore fa meno fatica e quindi dovrebbe riuscire a scaricare qualche decimo di cavallo in più....

Io parlo di cv alla ruota quindi se alleggerisco la ruota il motore non prende giri più velocemente e percorre più spazio nello stesso tempo?

Quindi (newton X spazio)/ tempo ho un valore dello spazio più alto e di conseguenza il risultato è più alto no?

Il fatto che la ruota sia più leggera ne fa diminuire il momento d'inerzia, quindi applicando la stessa coppia motrice una ruota più leggera questa sarà soggetta ad una accelerazione maggiore, di conseguenza si, il motore prende giri più velocemente (ma come detto prima si tratta dello zero virgola).
Il peso della ruota non è però assimilabile ad una perdita meccanica, e quindi la potenza del motore, che passa per gli ingranaggi del cambio (e te ne perdi un pochino), per la frizione (e te ne perdi un pochino) e poi per la trasmissione a catena (e te ne perdi un bel po') poi arriva alla ruota e il fatto che sia leggera o pesante non influisce sul rendimento del sistema.
Per assurdo potresti attaccare alla catena della moto una serie di ruote dentate e la potenza che andresti a misurare sull'ultima rimarrebbe invariata a meno delle perdite per accoppiamento, anche se hai aggiunto svariati kg al sistema.

Quindi in sostanza la ruota accelera di più quando è soggetta alla coppia del motore, ma la potenza che viene misurata alla ruota non viene influenzata dal peso della stessa.

Io ho ragionato così, se c'è qualcuno più esperto che mi corregga pure

Chi scrive che la coppia/potenza rimane uguale ma l'accelerazione aumenta fa una contraddizione insita nella frase stessa, per avere una maggiore accelerazione è necessaria una maggiore coppia disponibile

Qui peró secondo me hai detto una inesattezza, infatti è possibile avere una maggiore accelerazione riducendo la massa totale oppure quella delle masse in rotazione (molento d’inerzia) a parità di coppia.
Inoltre il discorso sulla potenza in accelerazione o potenza a vel. costante non mi torna molto... da quel che so io la potenza che si misura in un motore (sia a benzina elettrico o quello che è) è la potenza massima disponibile in uscita all’albero, non mo risulta di prove di potrnza a diverse velocità o addirittura in accelerazione.
Di conseguenza la potenza max del motore, misurata all’albero è quella. Poi ci attacchi tutto quello che vuoi fino alla ruota e questa diminuisce leggermente ad ogni passaggio ma non dovrebbe essere influenzata dal peso della ruota che non è un fattore di perdita.
Per quanto riguarda la coppia invece questa è variabile per ogni regime di rotazione e di conseguenza il discorso che hai fatto tu fila, infatti tutti hanno confermato che la moto salirà di giri più velocemente grazie alla minore massa volanica della ruota

Qui peró secondo me hai detto una inesattezza, infatti è possibile avere una maggiore accelerazione riducendo la massa totale oppure quella delle masse in rotazione (molento d’inerzia) a parità di coppia.
Inoltre il discorso sulla potenza in accelerazione o potenza a vel. costante non mi torna molto... da quel che so io la potenza che si misura in un motore (sia a benzina elettrico o quello che è) è la potenza massima disponibile in uscita all’albero, non mo risulta di prove di potrnza a diverse velocità o addirittura in accelerazione.

Ciao a tutti, montare dei cerchi più leggeri come quelli in magnesio aumenta i cv alla ruota o è indifferente? Ripeto alla ruota non all'albero.
Perché sto avendo una discussione con un mio amico e non riusciamo a capirlo. Grazie in anticipo per le risposte.

A velocità costante non c'è differenza, in accelerazione un piccolo aumento, così come se monti una catena od un volano più leggeri.
Quindi sì e no, ognuno si paga la sua birra

Rimango dell’idea che il fatto che cambino le caratteristiche inerziali del veicolo non influenza la trasmissione di potenza, analogamente come far salire un pilota più grasso non diminuisce la potenza alla ruota, nonostante l’inerzia vari.
Cambiano quindi le caratteristiche dinamiche (accelerazioni in generale, di ogni tipo) e su questo siamo d’accordo tutti, ma la trasmissione di potenza dall’albero alla ruota rimane invariata.
Ponendola in termini impiantistici, potremmo dire che il preso della ruota non diminuisce il rendimento della trasmissione, che è dato esclusivamente dalle perdite per accoppiamento nei vari organi meccanici.