Io da qualche giorno ho notato invece un problema simile, ma nel mio caso molto più pericoloso. Successo due volte a caso, praticamente in pianura arrivo ad una curva freno e il cambio comincia a scalare poco prima della curva lascio il freno e vado solo di freno moto ma qui succede che si blocca sulla 2° e non scende sotto i 2300giri, anzi la seconda volta stavo sui 2000 e la moto comincia a salire di giri facendomi accelerare. La seconda volta ho avuto 1 secondo di panico ma poi subito premuto il tasto per scendere manualmente. Sul forum avevo letto che era successo ad altri mentre stavano in discesa di rimanere bloccati su una marcia come se fosse entrata in folle, infatti io domani vado dal conce per farla vedere poi vi faccio sapere.

@ Radi, anche a me il tuo problema sembrerebbe dovuto ad un non ritorno a zero dell'acceleratore/farfalla.
Da controllare comunque, potenzialmente pericoloso.

L' avevo pensato ma .... tu stavi già scendendo con l' accelleratore a 0 e ti saresti accorto che non c'era freno motore e accelerava invece di rallentare .

Da come lo descrivi, cosi sui due piedi direi che l' acceleratore non torna a " zero " e prendendo giri il cambio potrebbe addirittura inserirti una marcia superiore, controllerei subito quello, controlla le guaine se sono libere.
Hai montato magari dei riser ?

X Varanco
Anche io non ho mai notato un comportamento simile sulla mia ... tienici informati.

@ Radi, anche a me il tuo problema sembrerebbe dovuto ad un non ritorno a zero dell'acceleratore/farfalla.
Da controllare comunque, potenzialmente pericoloso.

Anche la mia questione puzza un po' di non ritorno a zero della farfalla o comunque di una qualche info spuria che circola, sembra che il DCT riceva inizialmente "Gas = 0" e quindi scala e subito dopo "Gas > 0" e quindi, pur in frenata, ributta una marcia in più.

Chissà nell'algoritmo del DCT cos'ha la priorità tra "Gas > 0" e "Velocità calante", a naso dovrebbe essere la seconda, se sono in frenata, anche se la farfalla non è a zero, non si dovrebbero allungare le marce.
Ma su questo possiamo fare solo ragionamenti da dilettanti al bar, gli ingegneri Honda la sanno sicuramente più lunga.

Non che sia per caso il sensore di pendenza ? Io ho notato che in discesa la mia blocca la marcia inserita, mentre in macchina sono costretto a passare in manuale, altrimenti mi passa alla marcia superiore.

@Varanco Ho chiesto anche per te, nel tuo caso il problema è Che questa moto non ha un sensore di pendenza (e qui rispondo a Sandmara) quindi basa le sue cambiate sulla resistenza che incontra il motore durante la guida. Mi diceva il conce che il cambio in D va bene per la pianura ma in pendenza fa fatica a selezionare la marcia giusta visto che cerca di tenere un certo numero di giri del motore per risparmiare benza quindi consiglia di usare sempre la S quando si sale o scende.
...

...
E IN FINE.......

Oggi ho avuto la conferma che ho qualche problema serio con il cambio, stavo in manuale freno scendo di marce imbocco una strada in discesa e cosa succede?!?!?!?! Mi ritrovo in discesa in 2° a folle. Salgo di marcia scendo di marcia e non succede nulla, do una leggera accelerata e tutto torna come prima.
...

Accaduto anche a me, vedi topic in proposito: Piccolo bug DCT: si "dimentica" di mollare la frizione
Problema comunque veniale e poco ricorrente, basta dare gas.

Arrivano inoltre altre due innovazioni. La prima viene definita sensore di pendenza, pur non essendoci sulla NC-X un vero e proprio sensore: il DCT è in grado di capire, incrociando i valori di apertura delle farfalle, velocità e rapporto inserito, se si trova in salita o discesa, e sceglie di conseguenza rapporti più bassi per favorire lo spunto o aumentare il freno motore.

Il nuovo cambio sequenziale DCT con mappa S a 3 livelli e sensore di pendenza è ancora più sofisticato.

Magari basta un reset al dct ( esiste una sequenza di D e N che lo resetta .... Google ... reset dct Honda o simili ) .

Rettilineo in discesa con buona pendenza, velocità 80/100 km/h, DCT in D o S1, 5a o 6a marcia, curva lì in fondo.
Si frena normalmente, no staccatona, e il DCT che fa? 6a/5a/6a/5a/4a/3a.
...

Anche la mia questione puzza un po' di non ritorno a zero della farfalla o comunque di una qualche info spuria che circola, sembra che il DCT riceva inizialmente "Gas = 0" e quindi scala e subito dopo "Gas > 0" e quindi, pur in frenata, ributta una marcia in più.

Chissà nell'algoritmo del DCT cos'ha la priorità tra "Gas > 0" e "Velocità calante", a naso dovrebbe essere la seconda, se sono in frenata, anche se la farfalla non è a zero, non si dovrebbero allungare le marce.
...