Un pò come la Guzzi ha fatto con la V7 "Stornello" nuova.
Due accessori, gomme tassellate e via ecco fatto.

Purtroppo adesso se ne vedono di tutte i colori insieme a pochi che apportano modifiche che migliorano l'estetica della moto, che fi serie era abbastanza brutta, ce ne sono tanti che apportano modifiche alla cacchio di cane e fanno solo schifezze.
Li riconosci subito, le special/cafè racer/scrambler più brutte hanno più o meno queste caratteristiche di base:
1)Inutili gommoni tassellati enormi, che rendono la moto solamente più goffa
2)Selle inesistenti spesse 2 cm
3)Queste moto, dimostrazioni di grande originalità, non hanno mai una parte finale che possa definirsi tale, spesso la sella è l'ultima parte della moto e il telaio viene tagliato per accorciare quest'ultima, ma in generale tutto il culo non esiste e tanti fanno delle schifezze
4)Faretti minuscoli che spesso non cerntrano un tubo col resto della moto e sminchiano il design generale
5)Colorazione generale tendente al nero opaco, al grigio opaco, al marrone smorto, l'importante è che la moto sappia di vissuto, accodandosi praticamente a tutte le altre moto di questo genere che ormai sembra una brutta moda
6)Scarichi aperti che fanno solo casino (i classici megaton, che non stanno bene su tutte le moto) con collettori di scarico coperti di fasce per la protezione di questi ultimi, peccato che facendo in questa maniera si trattiene tutto il calore e il motore tende a scaldarsi di più
Ma queste sono le basi, ci sono tanti che fanno altri interventi che stravolgono totalmente la moto creando solamente degli aborti

Sia Guzzi che Triumph hanno reinterpretato il vero spirito degli scrambler di un tempo...

1. sono partiti da moto di "linea" (moto di serie)

2. hanno apportato quelle modifiche che rendono più facile ad una pura stradale l'affrontare sterrati leggeri, ricordo che V7 e Boneville sono pure stradali.

Principali variazioni osservabili da vere scrambler:

a. marmitte alte

b. ruote posteriori tassellate

c. parafango posteriore rialzato

d. pedane da off road

Quindi NON hanno creato un apposito modello modaiolo da propinare seguendo una pseudo moda... non è che mettendo nome scrambler ad uno scooter quello lo diventa... giusto per dirne una...

Purtroppo adesso se ne vedono di tutte i colori insieme a pochi che apportano modifiche che migliorano l'estetica della moto, che fi serie era abbastanza brutta, ce ne sono tanti che apportano modifiche alla cacchio di cane e fanno solo schifezze.
Li riconosci subito, le special/cafè racer/scrambler più brutte hanno più o meno queste caratteristiche di base:
1)Inutili gommoni tassellati enormi, che rendono la moto solamente più goffa
2)Selle inesistenti spesse 2 cm
3)Queste moto, dimostrazioni di grande originalità, non hanno mai una parte finale che possa definirsi tale, spesso la sella è l'ultima parte della moto e il telaio viene tagliato per accorciare quest'ultima, ma in generale tutto il culo non esiste e tanti fanno delle schifezze
4)Faretti minuscoli che spesso non cerntrano un tubo col resto della moto e sminchiano il design generale
5)Colorazione generale tendente al nero opaco, al grigio opaco, al marrone smorto, l'importante è che la moto sappia di vissuto, accodandosi praticamente a tutte le altre moto di questo genere che ormai sembra una brutta moda
6)Scarichi aperti che fanno solo casino (i classici megaton, che non stanno bene su tutte le moto) con collettori di scarico coperti di fasce per la protezione di questi ultimi, peccato che facendo in questa maniera si trattiene tutto il calore e il motore tende a scaldarsi di più
Ma queste sono le basi, ci sono tanti che fanno altri interventi che stravolgono totalmente la moto creando solamente degli aborti

Ma per favore...
Un moto nata stradale, viene dotata di gomme tassellate e due accessori (estetici) diversi e allora è una scrambler?
Quindi se monto manubrio alto, tolgo i parafanghi e monto gomme tassellate il mio CBR 600 RR diventa una scrambler (visto che lo scarico alto c'è già...)??


Dalla Stornello alla Nine T Scrambler non vedo differenze.
A richiesta su questa puoi avere i cerchi a razze e pure la Ducati ha le sue versioni con i cerchi a raggi (senza contare che pure Yamaha sulla XVS 950 ha i cerchi a raggi).

Sono moto nate dalla moda del momento, saranno evocative ma moto di oltre 200kg con sospensioni stradali e gomme tassellate non saranno mai "vere" scrambler, ma solo caricature delle moto di un tempo.
Poi che piaccia la propria moto ok, se non fossero tornate di moda queste moto, Guzzi non avrebbe MAI riproposto una Scrambler, così come Ducati e Yamaha, solo Triumph ha sempre avuto in catalogo la versione "off-road"...

quoto ogni singola parola. Aggiungo anche un'altra caratteristica non sempre presente, ma molto significativa: montare sospensioni ohlins "ultra-mega-super-plus" su dei catorci con il telaio in composito cartapesta/burro. Ho provato a chiedere sulla sua pagina facebook a uno dei noti "artisti" che vendono questa ferraglia che senso avesse, e ovviamente non ho ricevuto risposta.

Il giorno che finirà questa stupida mania di chiamare "cafè racer" dei catorci arrabattati senza senso, con invio in revisione straordinaria di tutto il ferraccio che c'è in giro, festeggerò alla grande!

Attenzione perchè la moda cafè racer era invece proprio quella... ovvero riadattare moto all'uso "corsaiolo" di quei tempi... personalizzandole all'estremo, al fine di distinguersi rispetto agli altri...

Putroppo poi la moda ha voluto che di prepotenza le moto corsaiole diventassero di produzione di serie... i cafè racer non sono più state necessarie perchè le attuali cafè racer sono esattamente i cbr che la gente ha sotto le terga...

Il problema è che le "attuali cafè racer" hanno "qualche cavallo in più" di quelle di allora e altro problema... le strade non si sono evolute in piste da motociclismo... anche se diversi tenderebbero a crederlo...

ho l'impressione che tu non abbia idea di cosa là fuori la gente sta chiamando "cafe racer". Se a un telaio mezzo marcio del 1979 metti delle ohlins da 5.000 € (perché fanno figo, non perché questi tizi siano in grado di mettere alla frusta le sospensioni), non sei un artista che fa grandi personalizzazioni, sei semplicemente un pollo idiota.

Si, ok, tutto vero. Ma questi "maestri della tecnica" sai che non sono stati in grado di rispondermi quando gli ho chiesto perché fosse assurdo mettere due dischi da 320 con pinza e pompa radiale insieme a delle gomme tassellate?!? Ma tanto sono così belli e fanno tanto racing, chi se ne frega se al minimo appoggio dell'indice sulla leva l'aderenza ridicola di quelle gomme le farà inchiodare e fresare il muso del malcapitato sull'asfalto. Quelli che girano sulle mie stesse strade, non sono liberi di fare come gli pare, perché le loro bislaccate mettono a rischio anche la mia incolumità. Mi facciano il favore di attenersi alle fiche omologative, che non sono dei pezzi di carta inventati per pulire gli scarichi delle "cafè racer"...

Se parliamo di moto in produzione oggi, ho un parere personale su entrambe le tipologie.

Cafè racer: ottimo modo per rendere scomode moto che non lo sono solo per il gusto estetico.
Esempi, nine t racer, mt09 Abarth.

Scrambler: trasformare con due accessori una buona moto stradale in una finta fuoristrada, che non farà bene nessuna delle due cose, solo per il gusto estetico.
Esempi, stornello, triumph scrambler.

Il 99% degli acquirenti di queste moto la useranno da mostrare al bar o poco più.
Parere personale, naturalmente.

vi propongo questo pornazzo della meccanica.

vi propongo questo pornazzo della meccanica.

la manualità non manca di certo, ma comunque continuo a ritenere che "stupro" sia la parola più adatta a definire queste realizzazioni

In quel caso ha preso una bella moto e l'ha rovinata. Per pornazzo intendo la manualità in HD.

Più che "l'ha rovinata" direi che ne ha ricavata un'"altra" di un altro tipo che ha ben poco a che fare con la precedente... ma che sia bella o meno è abbastanza soggettiva la questione.

Sul "personalizzare la moto", anche in modo "estremo" (il che direi non essere questo il caso, in giro si vede anche di "peggio") non sarei contrario.. in Italia c'è il problema che la customizzazione è praticamente vietata poichè viene richiesta sempre e comunque l'omologa... questo blocca il "fai da te" che invece potrebbe essere un settore molto interessante per i piccoli artigiani e gli appassionati di elaborazione.

Un mercato che ci precludiamo e che in paesi molto più "libertari" del nostro invece viene "utilizzato".

In altri paesi, molto meno burocratizzati del nostro (e badate bene che stiamo andando verso un periodo che altro che "grande fratello" sarà anche peggio), interpretando in maniera molto più marcata quello spirito libertario che la moto incarna consentono modifiche anche strutturali incredibili rispetto ai nostri standard... ecco per esempio che si possano esaltare molto di più le caratteristiche dei singoli motori che li puoi inserire nel telaio che preferisci, facendoti una moto su misura, con le forme ed i componenti che più preferisci.

Alle marche motociclistiche rimarrebbe il mercato delle moto "ciclisticamente ineccepibili" mentre si potrebbe dare maggior spazio alla libera interpretazione dello stile costruttivo.

Mi rendo conto però che per "motociclisti intruppati" da anni ed anni sul concetto "non si può fare" è difficile comprendere il mio spirito libertario... e liberale.

Non discuto sull'idea di "bello" ma sull'idea del "si può fare".

Già con la normativa iper-restrittiva che abbiamo oggi si vedono in giro cose che fanno sanguinare gli occhi e che mi lasciano seri dubbi sul fattore sicurezza.... se lasciassimo più libertà, vedremmo probabilmente cose che noi umani non possiamo nemmeno immaginare