Per me, oltre al modaiolo (che ormai è tutto tra i motociclisti e veramente pochi vedono solo l utile utile), c è il fatto che la scrambler è una moto facile che puoi usare dove vuoi per strada, per andare al bar alla sera, per andare a fare un giro in 2, e per andare a galoppare sui passi, io la prenderei, purtroppo costa ancora troppo......ma la vedo molto versatile e con un motore "giusto"......c è da dire anche che hanno azzeccato un modello molto giusto per il periodo in cui siamo....questa scrambler venderà sicuramente nelle grosse città, per andare a fare colazione la domenica mattina, o per andare nel bar "figo" del centro vestito "hipster", con pantalone a quadri barba lunga e tatuaggi in vista...

P.S. Dove sto io ne ho vista una solo!!

i fenomeni modaioli contano parecchio in tutto oramai.Se pensi che un terzo dei motoiclisti che hanno "maxi" potrebbero fare le stesse cose con uno scooteraccio da pochi soldi è perchè si cerca secondo me di prendere non "un prodotto" per andare in giro ma "il prodotto".

Per me, oltre al modaiolo (che ormai è tutto tra i motociclisti e veramente pochi vedono solo l utile utile), c è il fatto che la scrambler è una moto facile che puoi usare dove vuoi per strada, per andare al bar alla sera, per andare a fare un giro in 2, e per andare a galoppare sui passi, io la prenderei, purtroppo costa ancora troppo......ma la vedo molto versatile e con un motore "giusto"......c è da dire anche che hanno azzeccato un modello molto giusto per il periodo in cui siamo....questa scrambler venderà sicuramente nelle grosse città, per andare a fare colazione la domenica mattina, o per andare nel bar "figo" del centro vestito "hipster", con pantalone a quadri barba lunga e tatuaggi in vista...

P.S. Dove sto io ne ho vista una solo!!

si ma il gs ha un motore, una ciclista è una dotazione che (più o meno) ne giustificano il prezzo e lo stesso dicasi X la tracer. Ma là scrambler è un motore da 800cc con 75 cv, quindi molto rilassato, raffreddato ad aria che costa più di 8000 euri. Cioè io una moto del genere non la prenderei mai (tralasciando l'estetica) soprattutto quando posso scegliere una MT 07 cge ha la stessa cavalleria, ciclistica discreta ugualmente facile da guidare e con uso ugualmente polivalente ma costa 2000 euri di meno. Ho detto MT ma potevo dire qualsiasi media giapponese. Poi per carità come design è decisamente azzeccata e a chi piace lo stile vintage e sicuramente un oggetto del desiderio, ma secondo me ha un costo eccessivo X quello che offre

Devi considerare, però, che per altri acquirenti l'estetica, il marchio, l'infinita gamma di personalizzazioni plug-and-play, rappresentano dei veri e propri valori aggiunti che "migliorano" il rapporto tra "costo e quello che offre".

Oddio, per valutare questo bisognerebbe vedere quanto costano i suddetti accessorio. Per quanto possa far piacere personalizzare i propri mezzi, di norma gli accessori styling sono quelli su cui l'azienda lucra di più. Mi viene da pensare agli adesivi/badge/battitacchi ecc. per la 500 o la Mini...

Qui non è diverso: la moto in sé è un autentico cavallo di t***a per far entrare il cliente nell'atelier degli accessori...

Oddio, per valutare questo bisognerebbe vedere quanto costano i suddetti accessorio. Per quanto possa far piacere personalizzare i propri mezzi, di norma gli accessori styling sono quelli su cui l'azienda lucra di più. Mi viene da pensare agli adesivi/badge/battitacchi ecc. per la 500 o la Mini...

Qui non è diverso: la moto in sé è un autentico cavallo di t***a per far entrare il cliente nell'atelier degli accessori...

Questo è logico ed evidente, eppure funziona (come noti tu stesso, portando l'esempio di due modelli di successo del mondo automobilistico).

Tutto giusto... Aggiungo che è proprio il "customizzato" ad andare... Prima solo con le Harley e le sportster, race cafe, scrambler erano più di nicchia... Ora invece tutti vogliono il diverso (finendo nel omologato e banale a mio parere). Anche la RT nine vende bene e ciò conferma quanto detto

Però, IMHO, per quanto l'accessorio appaghi e gratifichi chi lo acquista (e che quindi, dal suo punto di vista, fa benissimo a comperarlo), di norma NON migliora il rapporto qualità/prezzo perché, appunto, certi accessori vengono fatti pagare a peso d'oro (ed è il classico motivo che spesso spinge ad acquistare il modello superiore perché a parità di accessori finisce per costare meno del modello base).

La mia paura è che una Scrambler accessoriata solo ai fini estetici (senza metter mano alla ciclistica, agli scarichi, ecc) finisca facilmente per costare più di un Monster 821 che, sempre secondo me, è tutt'altra moto (che nasce sì per un utilizzo diverso ma che comunque ha caratteristica generalmente superiori).

Detto questo, giustamente, ognuno acquista quello che più gli aggrada e lo rende felice e non sarò certo io a criticare chi si spende qualche centinaio di euro solo per la caratterizzazione estetica. Personalmente non lo farei, ma questo non non incide sul discorso che stiamo facendo.

Intendi bene, la mia non è una critica a chi customizza il proprio mezzo né al fatto che le case offrano accessori per farlo: dico solo che spesso e volentieri questo fa lievitare il prezzo in maniera considerevole e non sempre proporzionale alla qualità/utilità del medesimo. Ma questo, in genere, è proprio il problema degli accessori.

Intendi bene, la mia non è una critica a chi customizza il proprio mezzo né al fatto che le case offrano accessori per farlo: dico solo che spesso e volentieri questo fa lievitare il prezzo in maniera considerevole e non sempre proporzionale alla qualità/utilità del medesimo. Ma questo, in genere, è proprio il problema degli accessori.

Dipende. Personalmente sono d'accordo con te: ha un costo eccessivo per quello che offre.

Devi considerare, però, che per altri acquirenti l'estetica, il marchio, l'infinita gamma di personalizzazioni plug-and-play, rappresentano dei veri e propri valori aggiunti che "migliorano" il rapporto tra "costo e quello che offre".

Sono d'accordo con questi utenti? Sì e no: la cosa fondamentale resta possedere un veicolo di qualità comprato al "giusto prezzo", però anche l'occhio vuole la sua parte.

La Ducati ha avuto occhio nel sostituire un'icona come il Monster, le cui vendite erano ormai ridotte al lumicino, con un prodotto completamente diverso, per quanto rivolto in parte allo stesso tipo di pubblico (non quelli che comperavano il Monster perché era leggero, con una buona cicilistica, l'essenza della moto, ecc. ecc. ma perché di moda).

In sé per sé immagino sia una moto onesta con la quale divertirsi utilizzandola a 360°, tuttavia nonostante la qualità del prodotto, mi pare sovrapprezzata (un Monster 696 Abs costava 8500 euro, se non vado errato).

davvero il 696 e il 796 hanno venduto così poco? secondo me se ducati mettesse in commercio un monster medio tipo il 696 con abs di serie e lo vendesse a un 7500/8000 euri (anche a costo di mettere una semplicissima forcella a steli rovesciati senza regolazione) farebbero jackpot

Vendite 2014:

Link a pagina di Motociclismo.it

Il Monster 696 ha venduto appena 138 moto, meno della Streetfighter (148) e il Monster 1200 (che tra standard e S ne ha venduti più di 450 costando quasi il doppio).

Purtroppo le Monster piccole si sono trovate un po' strette tra un mercato che richiede moto più muscolose, nel segmento (vedi le Triumph, la Z800, ecc) e le entry level jappe assai più economiche (ER6, MT-07).

Non credo proprio che una Monster economica (che non sono mai esistite) farebbe faville. Ducati ha trovato il suo jackpot con la Scrambler, perlomeno in quella fascia di prezzi: lì ha sicuramente buoni margini.

Diciamo però che il Monster 821 ha un motore più evoluto ed equilibrato che più si adatta all'ottima ciclistica. Peccato superi abbondantemente i 10000 Euro.

Un po' incomprensibile il Monster 796, che costava abbondantemente più di un 696 (quasi 10k euro) e aveva un motore poco più performante.

La fine del Monster è comunque analoga a quella dell'avversaria di sempre, la Hornet, sostituita da un modello più economico e (ovviamente) meno raffinato.

non sono molto d'accordo sulla tua ultima frase tibbs, il monster 696 è stato sostituito da un modello meno raffinato ma non più economico (anzi)...che però vende bene a quanto ho capito perchè va di moda il (finto) vintage.

La ducati con la scrambler ha fatto un ottimo lavoro.

Ti vende a quasi 9mila euro una motoretta con un solo freno a disco che monta un blocco motore raffreddato ad aria vecchio di oltre vent'anni........e ne vendono tantissime.

Premetto che uso la motoretta solo come mezzo ludico, e principalmente per strade di collina/montagna o, visto che abito a ravenna e, come la maggiorparte dei motociclisti delle mie parti, soffro della sindrome della gomma spiattellata, per le strade che portano ad esse.

Nell'utilizzo ludico della mia motoretta incontro spesso un sacco di gs da 15/20 mila euro, segno che i giessisti, nonostante il gs sia considerata una moto "modaiola", per la strada ci girano.

Però non ho mai incontrato una ducati scrambler, segno, secondo me, che chi l'ha comprata non la utilizza per girare per strada, forse è più facile vederle fuori dai bar del centro, in orario aperitivo.