Non è il massimo usare per il motore un olio inquinato dai residui frizione.

e chi saresti tu per dire una cosa del genere? maestro ingegnere capo di qualche multinazionale?
se hai scoperto una verità così importante ti conviene spiegarla subito a tutti visto che oramai quasi non esistono più moto col doppio olio. staranno sbagliando tutti?

Usando un po' di logica e dico poca , gli stessi residui che si staccano da frizione e ingranaggi per usura fanno tutto il giro del motore. Le case raccomandano la sostituzione ad intervalli molto brevi proprio per questo motivo, e dicono di rifare completamente il motore dopo poco tempo...
Ripeto, non conosco la gestione di un 4t da cross o enduro ma da quello che sembra questi motori sono più tempo fermi dal meccanico; poi c'è chi se ne frega e dopo qualche anno il motore brucia più olio di un 2t e sembra di guidare un vecchio trattore.

Tornando al discorso principale, (grazie squander per la qualifica che mi hai dato )

c'è un motivo se sulle moto si cambia l'olio prima: sono troppo potenti, punto. 
la mia moto ha 106cv su 998cm3 e lo stesso blocco motore sul cbr ha 178cv. una macchina 1000cm3 se arriva a 60cv senza turbine è già tanto. va da se che questa potenza compressa in motori piccoli richiede lubrificazione intensa e di qualità.

Grazie a tutti delle risposte, ma quindi se è tanto scontato usare un unico olio per tutto, che cosa spinge o cosa ha spinto certi costruttori nella scelta di olii separati?
Un motivo valido ci sarà