Concordo con quello che dici, ma questo "se" e' importante. Uno parte con il presupposto che il cardano non si rompa mentre la catena, prima o poi, bisogna comunque cambiarla.

Certo, il cardano puo' rompersi, ma allora si puo' rompere tutto: l'albero motore, una valvola, il mozzo ruota. E' tutto un discorso di possibilita'.

Topic ben fatto, ben descritto e ti faccio i complimenti se sei un Ing. Junior!
Ma..... (cè un MA!)

Se consideriamo una cinghia qualunque il discorso avrebbe pienamente senso, forse per una cinghia piatta il rendimento è anche inferiore del 15% come qualcuno diceva.
Tuttavia esistono soluzioni affidabili ed esistenti di trasmissioni di moto che hanno una trasmissione a cinghia. E si, sono molto più affidabili delle catene.
Ma...
Le cinghie in questione non sono pure e semplici e/o piatte bensì sono trapezoidi.
Queste si vanno a piazzare poco sotto le catene e soprattutto non slittano poichè lavorano sull'intero lato della puleggia e non solo su un unico punto di contatto come ipotizzato in teoria sulle catene.

Ma quando il gioco vale la candela? Beh, quando si parla di potenze molto elevate sfruttabili per meccanismi "lenti", dunque per potenze "istantanee" o su quelle moto che chiamiamo "strappa braccia".
In questa applicazione il fine giustifica i mezzi in quanto le fibre che compongono una cinghia sono molto molto più elastiche delle fibre che compongono una catena. (Attenzione: Per fibre non si intende la trama della cinghia ma bensì il materiale di composizione (gomma vulcanizzata, fibre di polimeri per la cinghia, crudo acciaio trattato per la catena) questo si traduce in una deformazione più ampia e un ritorno allo stato iniziale teoricamente perenne a differenza del metallo che una volta deformato è deformato e basta.

Esistono alcune Harley che hanno questo tipo di trasmissione e moltissime altre customizzate con questo tipo di trasmissione.
A me è capitato di vederne una customizzata in questo modo ma personalmente mi sembrava il motorino del pozzo in campagna....
Ma le vere Harley, quelle di 40-50 anni fa....
Discorso analogo andrebbe fatto per la progettazione di tali sistemi Corona-Pignone per la puleggia, che vanno costruiti ad hoc per ogni tipo di potenza e quindi per ogni tipo di moto.
La reperibilità delle cinghie è cumunque alta come quella delle catene, nulla di preoccupante.
Ad ogni modo di regola è buon approccio mettere un tendicinghia perchè potrebbe sfilarsi se soggetta ad urti, balzi....
Se è pur vero che ad oggi i trattamenti sugli acciai sono molto molto avanti, non si può comunque competere sulla vera natura del materiale.
Con questo non dico che la cinghia è indeformabile o inallungabile. ma in realtà ciò che nuoce a questo tipo di trasmissione sono proprio gli agenti atmosferici e anche l'olio lubrificante se ipotizzata in bagno d'olio potrebbe fare la sua parte...... Maledetti Ingegneri!

Attenzione, con questo non voglio dire nulla di deviante, è solo un intervento e se sbaglio o qualcuno vuole intervenire per dire la sua civilmente me lo dica pure.

Fonti:
Ing. anche io

Discorso analogo andrebbe fatto per la progettazione di tali sistemi Corona-Pignone per la puleggia, che vanno costruiti ad hoc per ogni tipo di potenza e quindi per ogni tipo di moto.

Chi acquista e sceglie deve dare importanza anche a questa eventualità, almeno io lo farei.

necessita di una certa tensione, un interasse tra le pulegge ben definito che non vari con il variare della compressione del posteriore ( "pignone" in asse con il perno forcellone ) giusto ?

Dici che il gommista cambia il trittico, tensiona ed ingrassa per 10€? Se è così mi informo, un kit si trova facile intorno ai 100€.

N.B. Le cinghie soffrono maggiormente la potenza trasmessa dato il surriscaldamento dovuto al moto ed alla sua velocità. La catena non soffre la "pura" potenza trasmessa ma bensì la coppia che essa è imputata a trasmettere e di conseguenza deve esse dimensionata per

undefinedQuesto passaggio non mi è del tutto chiaro comunque. Una potenza di meccanismi lenti è sostanzialmente una coppia alta, infatti la potenza è un'unità di misura per definire il lavoro inteso come coppia per velocità in unità di tempo.
Molto più elastiche, dici?: hanno una fragilità superiore che indica una resilienza inferiore, quindi, molto meno capaci di contenere forze implusive che ti ricordo essere definite come una frazione con denoninatore delta t tendente a zero.
La differenza è che l'epsilon di deformazione del metallo è di granlunga superiore all epsilon delle fibre, questo determina una resilienza maggiore che sta ad indicare proprio la capacità di allungarsi senza rompersi nettamente superiore del metallo. La fibra è come il vetro se superi la sua "resistenza" questo si spaccherà senza allungarsi esattaemnte il contrario del metallo (o la maggiorparte dei metalli).
Il metallo ha un tratto di snervamento molto più lungo delle varie fibre inestensibili. undefined

undefinedLe cinghie purtroppo non sono di facilissima reperibilità, non tutte almeno.
Secondo me non hai ben chiaro il concetto di deformazione elastica e plastica. Non è un' accusa, non prenderla male eh!
Prima dici che le cinghie sono elastiche e ritornano alla stessa lunghezza iniziale (deformazione elastica) poi dici che "non dico che è inallungabile o indeformabile" che invece significa deformazione plastica.
Tutti i materiali hanno deformazione elastica e plastica, secondo il grafico l'acciaio è abbastanza elastico ed il suo carico di rottura NON si esprime con il carico massimo di deformazione elastica, quindi ha un trasitorio, se sovraccaricato, che è una zona di deformazione plastica (non ritorna più alla forma iniziale) che in sostanza ci salva il sedere prima della rottura perchè ci accorgiamo del suo innaturale allungamento. Mettiamola così.
Il kevlar o comunque le fibre inestensibili hanno un comportamento molto diverso: si allungano elasticamente fino al carico di rottura, in sostanza, mollato il carico non rimarranno deformate quindi non ci accorgiamo di alcunchè; se le carichiamo oltremodo queste si romperanno pressocchè nel momento in cui l'acciaio avrebbe la fase di snervamento.
Non sono bravo a spiegare, spero di aver espletato nel modo più chiaro possibile.undefined

undefinedN.B. Le cinghie soffrono maggiormente la potenza trasmessa dato il surriscaldamento dovuto al moto ed alla sua velocità. La catena non soffre la "pura" potenza trasmessa ma bensì la coppia che essa è imputata a trasmettere e di conseguenza deve esse dimensionata per ciò (esulando che anch'essa patisce la velocità per via delle tensioni accessorie dovute dalla tangente del pignone e della corona)undefined

Resilienza va tanto di moda ma perchè?

No, lo cambi tu, solo chiedi se ti toglie/rimette lui la ruota e già che sei li ti fai togliere i dadi della corona e del pignone con la pistola pneumatica, logico devi arrivare li con il pignone a vista e tutto pronto tipo pit stop smonta/monta, possibilmente non con un monoforcellone con la catena che ci passa in mezzo come qualche Ducati ...

Ora... leggo che una catena ben trattata fa camionate di chilometri e che cambiarla prima è paranoia... ma ci son poi le persone che piuttosto che andare in vacanza con una catena che ha già 30mila km col rischio di rovinarsi una giornata (o peggio) per tentare di farne altri 10mila (quindi un quarto del valore), la cambiano e, personalmente li capisco.

Poi ci sono quelli come mio padre che quando partono per un viaggio cambiano si la catena, ma si portano la vecchia dietro perchè non si sa mai!

Parliamo di moto "Sportive Turistiche estreme" come la Kawa ZZR 1400 o la mia Kawasaki Gpz 750 Turbo del 1985 (definita Superbike all'epoca ma con i canoni di oggi una Sportiva turistica visto che in 2 si sta comodi). Entrambe queste moto hanno la catena.

Se per una profonda malattia mentale si decidesse di fare un viaggio di migliaia di km andata e ritorno con questo tipo di moto che hanno la catena (tipo Italia - Mosca) c'è il rischio di avere problemi di affidabilità della catena?

Un viaggio di questo tipo lo fareste solo con una moto a cardano?

"Bancando" una catena a sforzo costante come ad andare ad 80km/h, al pulito e asciutto, non al gelo e mai surriscaldata, senza strappi (apri/chiudi), con oliatore automatico che faccia pure da effetto lavaggio per la polvere dell'aria... Penso che se in condizioni cosi ottimali una catena non durasse almeno un milione di km sarebbe "illegale". Certo poi ogni trittico ha una storia a se, dalla polvere , alla manetta, alla coppia massima del motore, alla manutenzione, alle condizioni meteo e strade...
Sarebbe anche interessante sapere da qualcuno che abbia davvero esperienza se un eventuale cambio di corona/pignone (o solo quest'ultimo dato che è l'elemento più sollecitato) possa allungare in maniera sensibile la vita media della catena prima di considerare il cambio del tutto, o se al contrario si tengono questi e vada cambiata prima solo la catena

Nella scelta di una moto vi sono tante caratteristiche da tener in conto: peso, cavalli, erogazione ma molto spesso non viene valutato un aspetto fondamentale della moto: la trasmissione.

La trasmissione è quell'elemento o insieme di elementi meccanici che appunto trasmettono il moto da un sistema all'altro; nel caso della motocicletta dall'albero di trasmissione al cerchio posteriore e comprendono una serie di elementi meccanici che andremo a valutare e scoprire.

Analizzeremo i 3 sistemi più diffusi quali catena, cinghia (dette trasmissioni flessibili) e cardano lasciando a se sistemi fluidodinamici per applicazioni particolari.

Iniziamo con la più diffusa:
La catena: è composta dal pignone ( ruota dentata di diamentro inferiore) corona (ruota dentata di diamentro superiore) e catena Galle inventata da Leonardo da Vinci e formata da piastre e perni in acciaio i quali hanno solo un grado di libertà e quindi può flettere su un solo asse.
Questo sistema è vecchio ed abbastanza affidabile: consente un peso limitato del sistema e una discreta inestensibilità inoltre è poco costoso, poco ingombrante ed ha il vantaggio di poter modificare il rapporto di trasmissione con una spesa irrisoria. La catena è mediamente inestensibile patisce però un allungamento dovuto a fatica che implica un'attenta regolazione nel tempo, i vantaggi di questa media inestensibilità sono però la rara rottura della stessa in caso di forze impulsive, infatti la catena tenderà ad allungarsi (snervamento) prima di spezzarsi quindi ha una resilienza abbastanza elevata.
Il difetto principale di questo sistema antichissimo è l'esposizione ad agenti atmosferici, alla polvere (silice) che procederà ad una più o meno marcata usura della stessa ed alla necissità di pulizia e lubrificazione periodica nonché al classico rumore d'innesto dei denti e ad un'inerzia non del tutto trascurabile.
Inoltre dato il suo peso, alle alte velocità sviluppa una tensione accessoria sul ramo che sviluppa perdite per maggior attrito e ovviamente usura.
Le catene classiche sono state sostituite da catene a chiusura ermetica (oring) che ne hanno allungato la vita e diminuito la manutenzione in quanto l'accoppiamento perno piastra è lubrificato praticamente a vita.
La catena, per via del suo moderato tensionamento, non è molto precisa nella trasmissione del moto
almeno nel momento “apri chiudi” nel quale ovviamente si tenderà da un lato e distenderà dall'altro.

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La cinghia: è meno diffusa ed ha alla base del funzionamento il principio della catena.
Con questa soluzione si è cercato di eliminare i difetti della catena quali il rumore, la lubrificazione, la regolazione dell'allungamento e le inerzie.
La cinghia è leggerissima rispetto alla catena ed alla sua sostituzione non è necessario sostituire anche le pulegge sulle quali ruota.
E' la soluzione definitiva? Non proprio, vediamo il perchè: se è vero che le fibre (kevlar e ad altre fibre) che la compongono sono più resistenti dell'acciaio a parità di peso è anche vero che hanno una resilienza inferiore cioè sono meno resistenti alle forze impulsive (gli strappi) ed hanno il grosso difetto che non possono ruotare intorno a pulegge con diametri piccoli pena la rottura delle fibre e soffrono di surriscaldamento dovuto alla potenza trasmessa (e non la coppia in se) data dall'attrito generato visto che il tensionamento della cinghia è di gran lunga superiore a quello che ha una catena.
A parità di coppie hanno bisogno di dimensioni più generose in larghezza che si traducono in un sistema molto più ingombrante; sono molto sensibili agli urti che possono verificarsi in strada con sassolini taglienti o pietre che possono andare a lacerare le fibre oltre ad essere molto più esposte ai malfattori che possono tagliarla molto facilmente con un qualsiasi oggetto acuminato ed essendo composta da gomma esternamente è soggetta alla temperatura esterna ed ovviamente a deterioramento dovuto da usura e da ossigeno e raggi UV.
Le cinghie sono moderatamente elastiche e hanno una discreta precisione di trasmissione grazie al loro elevato tensionamento.
In caso di rottura o sostituzione si deve necessariamente tirare il forcellone perchè non c'è modo di montarle aperte e chiuderle al momento.

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Il Cardano: è una soluzione completamente meccanica in senso stretto ed è praticamente priva di manutenzione. È composta da alberi in rotazione e da un quadrilatero articolato che ha il difetto di non essere propriamente omocinetico, inoltre soffre di svantaggi quali il peso che tra l'altro scarica su un solo lato e le inerzie date dalla rotazione dell'albero che danno in definitiva un effetto “ribaltamento” sull'asse longitudinale del veicolo.
Questi effetti sono stati eliminati grazie a contralberi di bilanciamento e sistemi atti a diminure gli effetti indesiderati.
Ogni casa ha il suo sistema più o meno efficiente, inoltre questo sistema non ammette cambi veloci ed economici di ingranaggi quindi è molto più difficile se non impossibile cambiare il rapporto di trasmissione in base alle esigenze.
La grossa differenza è che con il cardano non c'è bisogno di allineare la ruota posteriore ed il suo montaggio/smontaggio che risulta molto più pulito, semplice e comodo data anche l'assenza di regolazioni di tensionamento.
Con il cardano l'interasse della moto e quendi il suo assetto è sempre uguale e non viaria con il variare del'usura della catena la quale pretende un allontanamento della ruota porteriore e quindi un allungamento dell'iterasse.

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Vediamo i pro e i contro di ogni sistema:

Catena
Pro: basso costo, buona affidabilità in condizioni avverse, possibilità di cambiare rapporti, range di tensionamento vasto.
Contro: Lubrificazione, rumore, registrazione, marcato effetto on off, inerzia media.

Cinghia:
Pro: Rumore, assenza di lubrificazione e pulizia, precisione nella trasmissione, bassa inerzia.
Contro: Delicatezza, usura, costo, minore possibilità di cambiare rapporti, dimensioni, surriscaldamenti, ridotto range di tensionamento pena lo slittamento, impossibilità di sotituzione veloce.

Cardano:
Pro: assenza totale di manutenzione (se non il cambio olio), estrema precisione di trasmissione.
Contro: costo, peso, inerzia, effetto ribaltamento (da valutare su ogni singolo sistema), impossibilità di cambiare rapporti, delicata in caso di caduta per rottura carter.


In definitiva non c'è il sistema migliore ma come sempre accade nelle materie ingegneristiche c'è sempre un certo compromesso tra i vantaggi e gli svantaggi.


Considerazioni personali:
Sulle moto si viaggia si va a lavoro e si smanetta (sopratutto).

La catena secondo me è ancora la soluzione più appropriata, bada bene appropriata non migliore, proprio perchè racchiude in sè una semplicità costruttiva e un'affidabilità degna di nota, inoltre ha un range di utilizzo vasto che non comporta particolari problemi in qualunque condizione la si usa, è il sistema più “universale” possibile, di facile sostituzione e di facile reperibilità.

La cinghia sulle trasmissioni esterne ha più contro che pro, io non la prenderei in considerazione se non nelle tasmissioni chiuse quali possono essere gli scooter infatti lì la cinghia è praticamente la migliore soluzione.

Il cardano. Soluzione raffinata ed eterna: bella pulita e precisa.
Finchè funziona è stupenda ma se si rompe anche solo un cuscinetto sono dolori.
Soluzione per grandi viaggiatori che usano la trasmissione su lunghi percorsi poco accidentati e non amano ungersi le mani.
Indiscutibili i vantaggi, un po' meno i costi e la semplicità di riparazioni.


Le moto sono sopratutto cuore e passione e allora io preferisco la più comune ed universale catena, con il suo rumore, la sua sporcizia e la sua ignoranza: un'ingrassatina ogni tanto ruba poco tempo e la pulizia fa parte del gioco, Alla fine facendo un calcolo in 1500 km si sta più tempo fermi a far benzina che tempo per pulire una catena.
Il cardano come seconda scelta è comodo per affrontare lunghissimi viaggi ma alla fine è comunque relativamente delicato e se si rompe nel bel mezzo del nulla sei fregato. Hai bisogno di pezzi specifici e di chi li sa/può montare.
La cinghia è praticamente inutile su trasmissioni esposte come possono essere quelle delle moto.

Io non vedo l'ora di passare alla cinghia perchè dopo anni di catena me so rotto er ca... di manutenerla