Sul blocco motore stesso è riportato il codice del motore, sono quattro caratteri, mix lettere e numeri. Dal codice si può risalire a quale annata precisa appartiene.

Ad ogni modo, gli intervalli di manutenzione delle sportive jap sono piuttosto standard, quindi se prendi il manuale di un qualsiasi GSX-R (1000, ma pure 600 o 750 volendo) andrà benone. Li puoi trovare qui:
Manuali di Uso e Manutenzione e Manuali D'Officina

Calcola che quelli riportati sul manuale sono intervalli per uso stradale. Essendo un prototipo presumo che a quel motore verrà tirato abbastanza il collo, quindi se anticipi gli intervalli e prendi consumabili di miglior qualità è meglio

Il beccuccio sull'airbox in teoria andrebbe tappato con un cappuccio specifico, venduto dalla Suzuki a un prezzo assurdo (qualcosa tipo 5€ a tappino )... ma a me piace fare le cose a modo mio, e sopratutto mi piace risparmiare, quindi ho escogitato un sistema più casereccio Ho inserito nel beccuccio una vite che vi si incastrasse di misura (mi pare fosse una M8 con testa cilindrica), mettendo prima del teflon (il nastro bianco che si usa per i raccordi idraulici e pneumatici per capirci) sul filetto per assicurare una migliore tenuta. Infine, ho fatto qualche giro con del nastro isolante molto molto stretto intorno al beccuccio e alla vite per sigillarli insieme. Se non avete il nastro al teflon o delle viti adatte, in alternativa penso vada bene anche un pezzo di camera d'aria ritagliato e fissato al beccuccio con una fascetta stringitubo.

Sottolineo che la tenuta dev'essere assolutissimamente per-fet-ta, innanzitutto perché sennò il motore aspira aria zozza e non è il caso (quel beccuccio sta a valle del filtro), ma sopratutto perché altrimenti rischiate che il tappo del beccuccio venga ciucciato dal motore facendo danni enormi (farfalle spaccate, pistoni bucati, valvole piegate... di tutto e di più, veramente!). Siete avvisati

Essenzialmente volevo capire le differenze tra questo motore e k5/6.

Quanto è affidabile e come posso migliorarlo.

La rapportatura in teoria è già stata ridotta con una corona molto grossa ma devo verificare.

e come devo mantenerlo considerando i 18000 km alle spalle.

ti faccio qualche domanda ancora e sfrutto la tua disponibilità (grazie ancora)

Come olio userei il sinlubit rsx 10W60 o 10w50 è l'olio che usano in moto2 e che mi fornisce un preparatore.

se migliorassi l'elettronica posso migliorare un pò le prestazioni o sono soldi buttati ?

questo il davanti del proto, il radiatore è bello grosso e in più ha quello dell'olio ma vicino al motore e raffreddato da ventola elettrica ma mi sembra bello grosso anche quello e non quello originale della moto

In questa foto vedo un sensore (mi sembra come quello del map ma scollegato.
cioè uno e collegato alla scatola filtro e questo no è li che penzola

Ultima cosa se vedi il contagiri mi da f1 e mi si accende la spia olio/acqua quando in moto. come posso fare una diagnostica che mi dia bene l'idea di eventuali anomalie ? magari è solo un problema nell'impianto elettrico visto che molti connettori sono scollegati.

come centralina sono indeciso se usare la power commander o sostituirla con una megasquirt.

che funzioni svolgono i sensori iat e iap ?

come attivo la modalità dealer mode ?

Esistono schemi elettrici di questo impianto perchè vedo molti connettori scollegati.

ho trovato anche questa diagnostica che non sembra male: Link a pagina di Faster96.com

Ciao!Ho notato dalle foto che essendo un prototipo non hai la valvola dello scarico collegata!Se una volta collegato lo iat/iap persirse l'errore e ti dà c46 è quello!Se confermi ti dico che basta scollegare il filo nero/marrone sul connettore della centralina per rimediare......

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert