Solo per scrupolo: il disco è usurato? Il livello del liquido del freno è corretto?
Sei sicuro di riuscire a montare la pompa del ktm? In alternativa c'è l'ajp che montano gli hm 125 che dovrebbe esser compatibile

Si puoi montare l'ajp ma non so dirti come cambierà la frenata e se sarà sufficiente... Puoi provare anche con la magura radiale da 4 pistoncini che montano gli hm 125 Six competition, però andrebbe adattata, oltre ad essere un po' esagerata.
In ogni caso la pompa è superflua se non ci cambia pinza

Prima di tutto, controlla le condizioni della pinza. Dopo 15 anni senza manutenzione minimo avrai i pistoncini sporchi, che quindi scorrono a fatica.

Smonta la pinza dalla staffa, prendila in mano, mettici un legnetto in mezzo e inizia a pompare finché non vedi chiaramente i pistoncini. Se ad un certo punto senti pop! e si forma un laghetto di DOT4 significa che... dovevi fermarti due pompate prima

I pistoncini devono essere puliti, senza né sporco né ruggine, ma i tuoi probabilmente non saranno così. Puoi ripulirli alla meno peggio con un cacciavitino a taglio lasciandoli in posizione, ma se hai qualche soldo conviene tirarli fuori, pulirli bene e cambiare le guarnizioni.

Una volta che sei sicuro che la pinza lavori bene, si pensa alla pompa. Si potrebbe revisionare ma non vale molto la pena, conviene passare a quella di un 125 come consigliato. I benefici ci sono anche con la pinza di serie comunque, specie se si passa da pompa assiale a radiale, ma la pinza deve lavorare bene, sennò sei punto e a capo.

scusate se mi intrometto.

Le pompe e le pinze non è che cambiano potere frenante a seconda della provenienza.

diamo per scontato il concetto di torchio idraulico: legge fisica su cui si basa il funzionamento di un impianto freni idraulico.

Se tutti i componenti sono a posto direi che l'impianto dovrebbe andare almeno in modo decente.
Se così non è vuol dire che qualcosa non va.

Se poi vuoi aumentare la potenza frenante dovremmo sapere prima diametro e fulcro della pompa freno attuale e diametro cilindretti della pinza.
Senza questi dati qualsiasi consiglio è un po' campato in aria.
Può funzionare...ma potrebbe pure peggiorare.

Domanda: che pinza monti?
Sicuro che i pistoncini scorrano bene ?
La pompa regge la pressione sotto sforzo? potrebbe essere da revisionare.

... Puoi ripulirli alla meno peggio con un cacciavitino a taglio lasciandoli in posizione, ma se hai qualche soldo conviene tirarli fuori, pulirli bene e cambiare le guarnizioni.
....

Quoto tutto il resto che hai detto, abbiamo postato quasi in contemporanea...

ma su questo consiglio mi sento di dire che sia sbagliato: non pulire mai i cilindretti con qualcosa che potrebbe graffiarli, anche solo col pensiero.

anche perchè se sono bloccati, sono bloccati nella parte interna che non si vede...non sulla parte a vista.

Se sono bloccati, meglio smontare tutto e revisionare.
Costo? se i pistoncini non sono rigati te la cavi solo con un po' di manodopera e un po' d'euro per le tenute in gomma

Diciamo che la frenata potrebbe non essere eccelsa, ma da come la descrivi (solo rallentamento) pare proprio che ci sia qualcosa che non va.

Montare una pompa senza sapere le misure di quella originale e di quella nuova a mio avviso è un po' un salto nel buoi.
Potresti guadagnare tanto in potenza e perdere tanto in modularità.
Meglio a quel punto prendere un altro impianto completo (con pinza e pompa già abbinati) e cambiare tutto...

Si fa per parlare.

Magari qualcuno che ha già fatto la modifica ti da una dritta certa per una pompa sicuramente più efficiente della tua.
Ma...controlla prima lo stato della pinza.

... Ho cambiato le pastiglie sostituito il tubo con uno in treccia e fatto lo spurgo (sono sicuro di averlo fatto correttamente) ma niente da fare.....quindi ora il problema è la pinza o la pompa....
....

potrebbe essere benissimo!

anzi...

non avevo detto niente a riguardo perchè :



ma se questa sicurezza non c'è più, lo spurgo è il primo imputato!

per la revisione attendiamo un attimo.
Per lo spurgo, una volta eseguito a regola d'arte, fai questa cosa:

prendi una fascetta e tira la leva del freno in modo che l'impianto sia bello in pressione.
Quasi al massimo che riesci a tirare.
Bloccala con la fascetta alla manopola in modo che resti in pressione per una nottata.

La mattina dopo verifica che non ci siano stati trafilaggi di liquido e taglia la fascetta.
Dai un paio di pinzate.

Se la pompa resta reattiva vuol dire che è tutto ok.
Se torna a essere spugnosa o la corsa si allunga... allora è probabile che sia da revisionare/cambiare.

o che lo spurgo non era fatto bene..

I kit però si dovrebbero trovare: ho fatto una rapida ricerca su ebay e se la pinza è la solita che montava la af1/rs 50 dovrebbe essere ancora in giro ad una trentina di euro.
servirebbe il codice.

Prova a chiedere in aprilia il codice ricambio del kit revisione...

Appena posso la smonto e controllo il tutto...dici che dovrei comprare il kit revisione? Anche se teoricamente volevo limitare le spese per la moto, per i freni ovviamente faccio un'eccezione per cui ben venga basta che non si spendano 1000 euro hahaha..

Avevo trovato su subito.it un tizio che ne vendeva una 50 euro nuova mai utilizzata, è uguale alla accossato/ brembo radiale come estetica, ma è senza marca, non so quanto fidarmi...te che dici?

Per lo spurgo, una volta eseguito a regola d'arte, fai questa cosa:

prendi una fascetta [ecc ecc]

Per quanto riguarda la leva, ora è super spugnosa, cioè quando la tiro è proprio spugnosissima...indice di spurgo fatto male?

Anche sì... non l'ho tirato in ballo perché avevi detto di averlo fatto bene, che fai tendi i tranelli?

Chissà perché, conoscendo ormai la moto, non sono affatto stupito.

Eh niente, se vuoi approfittarne per cambiare direttamente pompa, non è un brutto acquisto... non quella senza marca (che puzza di frittura fin da qua) però!

Sicuramente era lo spurgo infatti, i pistoncini amenochè non fai del gran enduro anche dopo 20 anni vanno bene, non saranno come nuovi, ma al massimo perdono quel 3-4% ad esagerare.
Per svitare i famosissimi vitarelli dei copripompa, che si ostinano a farli con materiale che si arrugginisce ed è più morbido dello stagno, ti tocca prendere un cacciavite piatto che stia nella croce ovviamente, metterlo in posizione, tirare 30 sassate con un martello, dopo averlo inondato come se non ci fosse un domani di svitol-wd40, fai più pressione che puoi sul cacciavite senza distruggere tutto ciò che ti circonda e se ne verrà via con qualche imprecazione...Se è più duro che più duro non si può ripeti il passaggio wd40-sassate, con i miei motocicli degli anni 90 ha sempre funzionato..
ps, stessa cosa con le viti spanate, solo che il cacciavite deve essere un pelo più piccolo

Mi piacerebbe passare ad una radiale però i prezzi da nuova un po' mi bloccano...tommy non è che ne hai una da vendere?

Trovati una fidanzata e fattela regalare per San Valentino... io per la mia radiale ho fatto così

Ciao grazie per la risposta, la cosa bella è che le viti sono nuove (le ha cambiate il meccanico quando ha messo i tubi, parliamo di inizio gennaio) ma non so quanto le abbia strette e infatti si sono bloccate....purtroppo come cacciaviti adeguati avevo solo quello a croce, che però "scappava" sempre, anche se lo premevo con tutta la forza che ho contro la vite e giravo..nulla...domani prendo quello piatto piccolino e vedo se riesco. Quindi inondo pure di wd 40 giusto? E poi le martellate non ho capito dove dovrei darle? Dall'alto verso il basso? (Cioè per inserire di più il cacciavite nella vite?)

Con il cacciavite in sede batti col martello sulla testa del cacciavite...in questo modo dissesti la vite e magari la sblocchi, e intanto diciamo che scavi una fossetta per il cacciavite...
Comunque tornando al discorso principale a te non serve una radiale, le radiali detta come va detta son fatte per moto da pista, neanche cross, enduro e il resto, dove serve davvero una modulabilità..
e poi detta come va detta non hai assolutamente bisogno di una radiale per le prestazioni che il tuo mezzo da..una buona pompa assiale, buon liquido, tubo in treccia, e pastiglie buone saranno molto più che sufficienti.. certo avere una pompa radiale fa il suo effetto, ma la reale utilità su certi tipi di moto è poca...magari ti prendi una pompa assiale, anche usata va bene, con pistone leggermente più grande...di uno o due mm rispetto al tuo, che così avrai più carico, SE proprio vuoi fare lo spaccone..
Su subito ne trovi a valanghe..
Altrimenti in 5 minuti la risolvi con un kit per il tuo pompante e con 20€ + liquido hai risolto il problema definitivamente..
Alla fine quello che conta è avere sempre liquido pulito, circuito ben spurgato e pastiglie buone, brembo ha implementato altri materiali valli a vedere sul sito Link a pagina di Brembo.com
Poi se ti serve una guida per la revisione del pompante fai un fischio

Con il cacciavite in sede batti col martello sulla testa del cacciavite...in questo modo dissesti la vite e magari la sblocchi, e intanto diciamo che scavi una fossetta per il cacciavite...
Comunque tornando al discorso principale a te non serve una radiale, le radiali detta come va detta son fatte per moto da pista, neanche cross, enduro e il resto, dove serve davvero una modulabilità..
e poi detta come va detta non hai assolutamente bisogno di una radiale per le prestazioni che il tuo mezzo da..una buona pompa assiale, buon liquido, tubo in treccia, e pastiglie buone saranno molto più che sufficienti..

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..una buona pompa assiale, buon liquido, tubo in treccia, e pastiglie buone saranno molto più che sufficienti..
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Altrimenti in 5 minuti la risolvi con un kit per il tuo pompante e con 20€ + liquido hai risolto il problema definitivamente..
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