Rispettano tutti le stesse normative sulla qualità penso (le sigle che ci sono sul retro)
Io sono anni che uso il power one e non mai avuto il più minimo problema di residui, fumosità o grippate...
2% e via

Comunque nils e motul 800 sono anch essi il top, cambia solo che il power one lo trovi al bennet a 10 euro, il motul lo trovi a 15 su ebay, io in negozio non lo trovavo a meno di 25

comunque dei tre oli che ho in casa : tts, power one e motul 710 il power one come caratteristiche sembra essere migliore degli altri due.. è FD come il motul mentre il tts è FC e ha un + dopo la prima dicitura cosa che il motul non ha e nemmeno il tts...
non ho la minima idea di cosa queste diciture significhino ma d viene dopo c nell'alfabeto e + è meglio di niente quindi tirando 2 somme

Se ti può interessare questa è la classificazione ISO e Jaso:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Tutte le altre classificazioni seguono una classifica simile, su internet le trovi di sicuro

Ciao
Andiamo per gradi ... quando intendi miglior olio su che criterio basi la tua ricerca ? Gare o uso amatoriale?
Se si parla di uso amatoriale un qualunque olio super sintetico con con la sigla ISO EGD JASO FD va bene .
Se invece parliamo del mondo delle corse bhe li regnano gli sponsor quindi potresti vedere un pilota vincere con un olio marcato Zio Peppino e stai sicuro che non è l'olio che lo ha fatto vincere

Se proprio vogliamo fare i sofisticati nella scelta di un olio , io a parità di caratteristiche andrei a vedere che additivi usano . Alcuni infatti hanno particolari additivi che vanno a migliorare ulteriormente sia la resistenza al grippaggio (grazie a particolari film che ricoprono le superfici soggette ad attrito ) sia la scorrevolezza .

Io trovo il motul 800 un ottimo olio ,molto denso e sopratutto non lascia residui di incrostazioni nei cilindri . È un olio con un ottima solubilità e un alto potere lubrificante , oltre al fatto che è un olio molto concentrato ( su strada è consigliato fare un miscela leggermente più magra vista proprio la sua alta concetrazione ) è arricchito con l'additivo da loro brevettato ester core

Il duo synt s ha un ottima classificazione ,quindi sicuramente la qualità dell'olio è alta ma è privo di additivi al suo interno ,come ti dicevo prima se l'uso è amatoriale va già bene . Mi lascia perplesso il fatto che la casa madre lo porti ottimo sia come uso lavorativo (giardinaggio ) che come uso pistaiolo

Il Castrol Power one offre anche esso la stessa classificazione dei primi due , molto utilizzato nelle corse però non è additivato .

Nel complesso se dovessi fare una classifica personale mettere i motul al primo posto seguito da castrol e nils

Ciao
Andiamo per gradi ... quando intendi miglior olio su che criterio basi la tua ricerca ? Gare o uso amatoriale?
Se si parla di uso amatoriale un qualunque olio super sintetico con con la sigla ISO EGD JASO FD va bene .
Se invece parliamo del mondo delle corse bhe li regnano gli sponsor quindi potresti vedere un pilota vincere con un olio marcato Zio Peppino e stai sicuro che non è l'olio che lo ha fatto vincere

Se proprio vogliamo fare i sofisticati nella scelta di un olio , io a parità di caratteristiche andrei a vedere che additivi usano . Alcuni infatti hanno particolari additivi che vanno a migliorare ulteriormente sia la resistenza al grippaggio (grazie a particolari film che ricoprono le superfici soggette ad attrito ) sia la scorrevolezza .

Io trovo il motul 800 un ottimo olio ,molto denso e sopratutto non lascia residui di incrostazioni nei cilindri . È un olio con un ottima solubilità e un alto potere lubrificante , oltre al fatto che è un olio molto concentrato ( su strada è consigliato fare un miscela leggermente più magra vista proprio la sua alta concetrazione ) è arricchito con l'additivo da loro brevettato ester core

Il duo synt s ha un ottima classificazione ,quindi sicuramente la qualità dell'olio è alta ma è privo di additivi al suo interno ,come ti dicevo prima se l'uso è amatoriale va già bene . Mi lascia perplesso il fatto che la casa madre lo porti ottimo sia come uso lavorativo (giardinaggio ) che come uso pistaiolo

Il Castrol Power one offre anche esso la stessa classificazione dei primi due , molto utilizzato nelle corse però non è additivato .

Nel complesso se dovessi fare una classifica personale mettere i motul al primo posto seguito da castrol e nils

Logicamente te lo stiamo consigliando perché hai un rm 250 (quindi mezzo da competizione) se avessi avuto un mezzo con miscelatore ti avrei consigliato il 710 .
comunque sul 250 ,fai la miscela al 2% precisa , non arrotondare per eccesso e vedrai che non avrai nessun residuo di olio ecc .
Io (che sono un fissato ) la facevo ad 1,95 % , ma ho visto gente in gara con un 125 farla al 1,7% senza troppi problemi .
Comunque se la fai al 2% va benissimo lo stesso

Logicamente te lo stiamo consigliando perché hai un rm 250 (quindi mezzo da competizione) se avessi avuto un mezzo con miscelatore ti avrei consigliato il 710 .
comunque sul 250 ,fai la miscela al 2% precisa , non arrotondare per eccesso e vedrai che non avrai nessun residuo di olio ecc .
Io (che sono un fissato ) la facevo ad 1,95 % , ma ho visto gente in gara con un 125 farla al 1,7% senza troppi problemi .
Comunque se la fai al 2% va benissimo lo stesso

oddio hahaha precisa precisa ci perdo delle ore.. ho il misurino dell'olio normale e poi ho una caraffa in vetro marchiata dalla zecca con la tacca a 1 litro hahaha tipo quelle del vino che ti portano al ristorante...
che se la riempio guardando la tacca dall'alto poi mi abasso a livello e ne mancano ancora 3 centimetri a causa dell'ingrandimento del vetro hahaha non è comodissima diciamo.. poi altra domanda andando un pochino off topic.. parlando di olio ma non per miscela.. dovrei cambiare olio a entrambe le moto.. solo che io ho scaricato il manule per rm 250 del 2004 e quello del 89 è introvabile.. sul carter del 89 c'è scritto 650ml di olio e su quello del 2004 750ml.. fin qua tutto normale solo che guardando attentamente le foto del manuale la moto raffigurata ha il cavo del freno anteriore che passa sopra alla pinza.. mentre sulla mia c'è un incavo nel piede di forcella dove ci passa il cavo e si attacca alla pinza da sotto... vuol dire che non è originale? o hanno fatto 2 versioni? perche sul documento ho scritto modello : rm 250 K4 e non solo rm 250.. non so.. però questo con l'olio del motore non centra nulla hahaha.. volevo solo informarmi e chedere a qualcuno che ha gia cambiato olio di persona.. so che è una stupidata farlo le mie domande sono:
devo far girare un po' il cambio in modo da scaldare l'olio e farlo colare meglio? data la riduzione di densita con la temperatura? svito il dado di drenaggio e lascio colare per mezzoretta?
poi altra domanda dopo aver avvitato il tappo sotto gli do una stretta decisa o basta una cosa lieve? voglio dire è un dado di drenaggio non un dado del cilindro.. e poi per misurare l'olio utilizzo un misurino da cucina preso in ferramenta. sul manuale del 2004 dice di usare olio 10w-40 voi quale mi consigliate? prima di ordinare chiedo! grazie in anticipo.

In genere da quel che so il tubo del freno passava sotto la forcella nei modelli "più vecchi", probabilmente semplicemente hanno fatto il manuale con disegni "più aggiornati"...dubito che abbiano cambiato forcella e pinza

Per il cambio olio ci sono decine di topic dove viene spiegato, per farla in breve scaldi un po' la moto, non bollente che ti bruci Apri lo scolo sotto e il tappo sopra da dove metterai l'olio nuovo così non fa il vuoto d'aria ed esce meglio. Io in genere lo lascio scolare qualche ora mentre faccio altri lavori per essere sicuro che esca tutto, ogni tanto tiro la fizione e faccio girare il motore tirando giu la pedivella d'accensione un paio di volte (piano ) per far scendere anche l'olio tra dischi e ingranaggi, poi richiudo, non troppo forte perchè il dado di scolo ha la simpatica abitudine di spanarsi dentro o spezzarsi, e infine metto l'olio, se possibile già in quantità corretta.
Sul RM dovresti avere anche la vite per fare il livello, su tutte le moto doverbbe esserci, a parte sulle yz perchè dopo 18 anni costruendo lo stesso motore non si sono ancora accorti che manca (o se c'è fatemi capire dove sta perchè non l'ho ancora capito ).


P.S. 2000esimo messaggio

Quale? lo scolo è un dado abastanza grande, sulla mia è da 12 ma sul vecchio kx era da 14 o 15 quindi non è così "difficile" da spanare, semplicemente fai attenzione a non tirare troppo quando lo chiudi, se invece intendi quello del livello dovrebbe essere una 8 o una 10, usi una chiave a bussola poligonale e non la spani di sicuro

Ma solo io la faccio al 2% "precisa"?
insomma, è vero che la faccio litro per litro perchè ho un misurino della benzina abbastanza piccolo, però che sia al 2 o al 2,3 non ci faccio nemmeno caso, in genere tendo ad abbondre un pelo e basta, mai avuto problemi di incrostazioni varie

Io l'ho detto che sono fissato