Prendi diretto un motard.. Ti costa troppo un enduro se poi devi trasformarlo. Con un budget limitato non so se ti conviene fare tutte queste cose! Il 144 è una schifezza cosi come quasi tutti i GT maggiorati.. La spesa non vale la resa e soprattutto non sono affidabili quanto un originale.. Meglio il cilindro del WR. E ci dovrai abbinare un buon carburatore.. Oltre allo scarico..

perché la gente parla per sentito dire??
il cilindro 144 non è assolutamente una schifezza e chi dice che conviene lavorare il 125 non sa che il 144 non è altro che un cilindro a 5 travasi da 125cc alesato per essere portato a 144, è un buon cilindro e rende sicuramente più di uno wr originale.. io ti consiglio comunque un cr 5t o 7t a seconda se preferisci più alti o più bassi, per il carburatore ti consiglio un 34 su cilindro 125 o 38 sul 144..
se vuoi un motard serio (per quanto possa essere serio un 125) ti consiglio di prendere un wr e motardizzarlo, motore migliore, ciclistica nettamente superiore e avresti gia uno scarico mediocre,ovviamente non il massimo pero sempre meglio dell hracing tappata dell'sm.. con 350 euri trovi un buon kit motard(ruote e freni) e se vuoi ancora più motore vedi tu se mettere il 144 o wr/cr lavorato..se hai tanti soldi da investire prendi direttamente il blocco del cr.
se cambi solo cilindro non è assolutamente vero che devi lavorare anche i carter, quelli puoi farli a parte ma non ti danno un gran incremento di prestazioni e la cassa filtro non devi toccarla,al limite monti un filtro più aperto(lo trovi su htm a una 40ina di euro)
ps. non parlo a caso, ho avuto un sm e un wr 125 e ho lavorato su tante husqy di amici..

Appunto come detto il 144 per rendere al meglio ha bisogno di essere lavorato pesantemente e siccome roby ha detto di non avere un budget alto è inutile dirgli di spendere per prendere il 144, carburatore 38, pacco lamellare ecc. Solo il 144 completo costa sui 4-500 euro. Poi c'è da prendere un 38 e anche qua sono soldi. Sistemare la cassa filtro, magari i carter per un lavoro fatto bene, pacco lamellare e magari gli serve anche lo scarico. Tanti auguri. Certo che la soluzione migliore sarebbe prendere un WR e trasformarlo ma anche qua trasformare un enduro costa. Per una trasformazione low cost comunque 4-500 euro vanno via per cerchi-gomme e kit rapportatura. Poi per far le cose come si deve bisognerebbe quantomeno mettere un disco da 310-320 con spostapinza e qui via altri 2-300 euro facili. Su un 125 non spenderei mai tutti questi soldi. Una cosa che non so invece è questa. I WR hanno doppia omologazione a libretto? Perchè se non ce l hanno allora è inutile

Siamo la come potenza alla fine le racing hanno tutte più o meno la stessa potenza attorno ai 32cv cambia solo il modo di erogarli. Le giapponesi essendo spesso dei derivati cross hanno 5 marce (come nel caso di Honda) e la prima marcia lunga. Come ciclistica è buona ma se la valuti cerca quella marchiata HM e guarda le ultime annate verso il 2007 che montano di serie la pinza radiale 4p in molti casi!

Infatti ti ho detto di guardare alle HM fino al 2007 perchè quelle montano il blocco del CR! Poi hanno finito quella produzione e nel 2011 hanno messo in produzione il CRM con blocco rotax (stesso dell'Aprilia) che ho avuto anche io. Non è male se modificato a dovere.. Con valvola rave 2, scarico scalvini, carburatore 34, cassa filtro lavorata arrivava a 29-30 cavalli.

Se potessi me lo prenderei subito un bel CR motard. Ce ne sono di messi anche bene basta saper cercare.. Non è delicato, richiede la stessa cura di una qualsiasi altra racing! Cerca possibilmente gli ultimi modelli del 2006-2007. Pezzi di ricambio per Honda è pieno di qualsiasi tipo e a buon prezzo..