Ragazzi vorrei comprarmi una hyper nei prossimi mesi, e ho notato che tra la 796 e la 821 c'è molta differenza di prezzo, visto che la seconda è uscita dopo ovviamente.. Siccome non posso arrivare a certi budget, secondo voi c'è molta differenza x quanto riguarda la ciclistica, motore, sospensioni, comodità, e prestazioni? E poi mi conviene aspettare un'altro po e vedere se scende la 821? Ultima cosa fino a che prezzo mi consigliate di arrivare per la 821?
Grazie mille

Binox grazie mille della risposta molto esauriente, cerchero di trovare una 821 e spero nn del 2013, anche se sul raffreddamento a liquido nn mi trovo molto d accordo con te...

Ciao,

beh la principale differenza è proprio il motore. Il 796 è più vecchia scuola ducati. E' l'ultima evoluzione del 750 due valvole raffreddato ad aria e olio. E' un po' più scorbutico e più pronto in basso, ma ha meno allungo. L'821 se non erro è un 4 valvole testa stretta raffreddato a liquido. E' più moderno, ha più allungo ed è più regolare come funzionamento, ma è più vuoto in basso (questo anche perché le norme anti inquinamento lo costringono ad essere così).
Se vuoi il comportamento del 796 e vuoi è più da motard, l'821 più da naked, non so se mi sono fatto capire.
Per il resto la distribuzione dei pesi e la ciclistica dovrebbe essere più o meno quella, anche se non credo che fra le due moto ci sia una condivisione di pezzi. Penso che come guida l'821 dovrebbe essere un po' più stabile soprattutto sul posteriore visto lo scarico basso. Gli scarichi sotto sella sono belli, ma alzano le masse e le spostano più indietro.

Beh il 796 è già comunque moderno come costruzione.
Come intervalli di manutenzione sono ogni 10.000 km e sono interventi che riguardano per lo più olio, filtri ecc.
La vera spesa è quando vengono cambiate le cinghie di distribuzione del desmo. Ho visto qualche libretto di manutenzione e mi sembra che Ducati prescriva di cambiarle ogni 20.000 km. Fortunatamente non costa come cambiare quella della macchina.
La catena fa controllata e lubrificata ogni 1000-1500 km circa. Non lo si fa per cambiare il grasso degli snodi perché hanno gli O-ring, ma lo si fa per pulirla e cambiare il grasso che la protegge. Se usi la moto col brutto tempo controllarla più spesso non le fa male.
Il pignone o la corona si cambiano quando i denti sono troppo consumati, la catena quando è troppo allungata. Non ci sono intervalli prestabiliti a riguardo perché dipende anche se le fai la manutenzione come prescritto o da come usi la moto. In generale le trasmissioni finali durano abbastanza, potrebbe essere anche che non arrivi mai a cambiarla.
Gomme. Se usi gomme sportive un posteriore in media fa sui 3-4 mila km, l'anteriore quasi il doppio. Se usi gomme più stradali direi che dovresti fare fra i 7 e i 10000 km col posteriore e qualcosa in più sull'anteriore, ma non il doppio della vita del posteriore come per le sportive. Certo che se derapi e smanetti a ripetizione durano di meno. Io con la 10-R col posteriore ci ho fatto 2500 km, ma era una gomma molto vecchia. Era montata sulla moto dal 2005 e io l'ho presa nel 2008 a km 0. Nel 2011 le ho cambiate perché erano vecchie, ma erano quasi a fine vita. Con la GSX il posteriore Bridgestone originale mi durò 3500 km, poi montai delle michelin pilot road e quando ho venduto la moto le avevo ancora su, quindi.

Cose da guardare. Beh controlla lo stato degli specchietti. Sono quelli montati sul fine manubrio e quindi sono soggetti a prendere botte. Se i gusci esterni sono di plastica più nuova dei blocchetti elettrici significa che sono stati cambiati.
Controlla gli allineamenti della carrozzeria e le tasche per i documenti, che dovrebbero essere nei fianchetti del serbatoio.
Oltre a questo prova la moto e verifica che vada dritto. Col manubrio così largo se prende una pacca facilmente la prima cosa a toccare è quella e quindi è facile che se si fa un danno serio coinvolga la geometria dello sterzo.
Un'altra spia sullo stato della moto sono i coperchi delle cinghie del desmo e quelli degli alberi in testa. Verifica che non ce ne sia uno più nuovo dell'altro. Se sono stati cambiati non è un buon segno.
Altra cosa da guardare sono i trafilaggi d'olio. Non sono più i motori del '90, ma può essere che un 796 abbia qualche trafilaggio. Qualche goccia non è un problema, una nuvola azzurra allo scarico o un kg d'olio per terra dove era ferma la moto un po' meno.
Verifica anche i trafilaggi d'olio dalla forcella. Visto che la moto è adatta a fare i teppisti, se vengono fatte troppe penne si rischia di disfare i paraoli della forcella.

Salve ragazzi, riapro questo post, poichè penso di aver trovato una moto che andrebbe bene anche per le mie tasche.... Hyper 796 del 2010 con 19.000 km...
Unico dubbio, nella descrizione c'è scritto:"Vendo Ducati Hypermotard 796 del 2010 - km 19.000 - in regalo anke specchietti ad antenna + catalizzatore ke io ho tolto... ".
Secondo voi la moto va bene senza catalizzatore? Mi porterebbe qualche rogna? Ma poi l'avrà tolta da solo, mi devo fidare? E poi non si dovrebbe rimappare?

La moto senza catalizzatore, non dovrebbe passare la revisione, poi si sa, che le vie del Signore sono infinite.
Se però te lo da insieme alla moto, non è che ci vada molto a rimontarlo. Il problema probabilmente sarà rimappare la centralina, anche se non è detto che si debba fare. Meglio sentire un meccanico.

Ciao