Per quanto riguarda l' olio che uso è il motul 710 100% sintetico o Castrol power1 100% sintetico.

In quei 1000km ho bruciato quasi 3l di olio...
Ho notato che la moto fumava molto facilmente e si ingolfava spesso...

Direi che facendo lo spurgo ti hanno mandato in vacca qualche regolazione, e ora hai la miscela che più ricca non si può. E anche il troppo olio, non solo il troppo poco, causa un bel po' di grane.

Credo ci sia qualche problemino con le foto

Se è un 59.99 allora può anche essere per quello che hai grippato: troppo, troppo spinto per l'uso stradale... richiede cure ben diverse da una moto "normale".

Si probabilmente era inteso 53.99
Io ho fatto solo 200km di rodaggio progressivo, facendo i primi 100km pianissimo e iniziando a tirarla al massimo dopo i 300... Mi han detto che erano sufficienti 150km.

Si mi han cambiato fasce e guarnizioni.. Suppongo nel verso giusto :O sinceramente non saprei... Dalle foto del pistone si puó capire?

E per l olio il mecccanicco non ha fatto modifiche particolari per far arrivare più olio, dunque penso sia stato causato da un altro fattore.

mentre .99 (inteso 53.99 mm) è atroce, un centesimo di margine è roba da pista, altro che "buona tolleranza".

Mi sa che ho capito che è successo: si è rotto il TPS di quello schifo di carburatore elettronico, di conseguenza ti spara dentro talmente tanto olio da far incollare le fasce (e consumarne il triplo)

Già visto mille volte, se fai una ricerca trovi più di un topic al riguardo. In particolare è un classico dell'Husky SM, che ha il tuo stesso carburatore.

Prego, anzi scusa se non ci ho pensato subito... è che io quando leggo "RS" penso subito alla vecchia, poi quando ho letto "VHST" mi è venuto il flash

Esattamente, quando il TPS muore l'elettronica entra in modalità "nel dubbio, io mando olio a tutto spiano", che da un lato va bene perché è sempre meglio di "nel dubbio non mando più olio", dall'altro... alto rischio di incollare le fasce, consumi atroci, moto ingestibile, fumo peggio di una ciminiera e quant'altro.

Sistemandolo spendi tanti soldi, il prezzo esatto te lo possono dire in conce ma mi pare che solo di pezzi sei sopra i 200€... e sopratutto non risolvi, perché non è mica detto che non si possa rompere di nuovo. Anzi, è facile che si rompa ancora, chissà quando.

Consiglio: estirpa quella m***a (che ti fa anche da tappo per le prestazioni) e metti un carburatore 100% meccanico; se ne prendi uno coi servizi giusti (tipo il caro vecchio PHBH), puoi mantenere il miscelatore.

L'unico inconveniente di questa modifica, a parte la spesa iniziale (posto che il TPS ti costa molto di più di un carburatore nuovo, figurati usato), è che ti rimarrà la spia d'errore sempre accesa sul cruscotto. Che comunque dovrebbe essere accesa in ogni caso se la moto è ripotenziata, se non sbaglio

Comunque come posso essere certo che il TPS non funzioni?

E la causa del grippaggio può essere veramente stato il troppo olio?

Comunque non c'è alcuna spia accesa sul cruscotto e si, la moto è ripotenziata...