non so se ho azzeccato la sezione corretta, al limite spostate pure (non ho trovato una sezione dedicata!).

l'idea, che mi frulla per la testa ormai da più di un anno, è questa: acquistare una buona base da enduro (Yamaha XT, Honda Dominator, XR250, Suzuki DR, etc...), snellirla di tutto il superfluo, mettere una tanica carina, un paio di faretti e farne una Scrambler per l'utilizzo cittadino, ma anche qualche tratto in fuoristrada facile facile (Strade bianche, sterrati...)

il tutto, cercando di non far piangere il portafoglio, facendo tutti gli interventi nel box di casa (eventuali saldature a parte, in quel caso serve una mano!).

ovviamente l'idea è quella di fare qualcosa di non troppo raffinato, sia per abbattere i costi (niente parti finemente lavorate, sostituzione di mono in favore della doppia sospensione posteriore...) sia per avere una moto da "terrorista" da utilizzare senza remore in città e fuori, e se cade e si graffia un pò il telaio...pazienza!

qualche esempio per capirci:
Immagine: Link a pagina di I.ytimg.com

Immagine: Link a pagina di Bratstyle.it

Immagine: Link a pagina di S-media-cache-ak0.pinimg.com

innanzitutto volevo un confronto con tutti voi per capire la fattibilità del progetto col vincolo di non spendere migliaia di euro.
sicuramente la struttura del telaietto reggisella resterà quella che è, così da evitare costose ricostruzioni.

altro problema non da poco (che è quello che sin ora mi ha "bloccato" dal partire col progetto) è: risulterà armoniosa lasciando le sospensioni originali? spesso le scrambler costruite dalle officine specializzate sono più basse, lasciando invece le sospensioni originarie più alte, ho paura che venga qualcosa di poco armonioso esteticamente.

ne parliamo?

Ne stanno costruendo una nell'officina dove giro di solito su base dominator. Alcune cose a me personalmente come il filtro aria strimizito e la coda vuota fanno veramente schifo. Anche perchè io in tutto quello spazio se potessi ci metterei la batteria di un pandino così non sono mai più a corto di energia.

Di per se è fattibilissima,forse molto di più di altri progetti ben più ambizosi. Basta farsela piacere. Io personalmente la farei con sovra strutture da deserto e 700 km di autonomia.
Quella che ha meno roba da "togliere" è il DR 600 ma ha un codino molto elaborato anche a livello telaistico perchè il telaio arriva fino al portapacchi.

Io andrei su honda XR però appunto per questo

Mi sono sempre posto il problema se la mia motina (una Yamaha YBR250, moto robusta da strada, ma leggera) si potrebbe convertire in una scrambler, cioè una moto più adatta a circolare su strade sterrate e tratturi.
La cosa non è poi tanto difficile. Chi non ha scavalcato i fossi col Vespino ?

Immagine: Link a pagina di Moto.it

Penso che potrei cominciare con un paio di buone gomme tassellate, tipo Heidenau K66, che sono anche M+S
C'è già il monoammortizzatore, da alzare al massimo per guadagnare un po' di cm e addolcire la risposta. Idem con la forcella.
Per la forcella un olio meno viscoso (DOT10 ?)
Il motore è quello che è. Potrei montare un pignone con un dente in meno per gaudagnare regolarità a bassa velocità.
Alzare un po' lo scarico, che comunque passa già sopra il mozzo della ruota ? Si potrebbe lasciare com'è.
Ah, le ruote in lega sarebbe meglio cambiarle con moto a raggi. Ma dove le trovo delle ruote a raggi da 17" ? Diffice trovarne di quella misura. Credo che dovrei tenermi quelle che ho.

Insomma se uno non pretende di arrampicarsi come con una trial, una moto da strada leggera si potrebbe attrezzare per gli sterrati. Sarebbe sempre meglio di un Vespino.

Sì forse hai ragione. Ma è attraente l'idea di partire da una moto esistente e modificare qualcosa per renderla più "universale".
Le gomme Heidenau che tu chiami gomme da scooter le ho sentito invece raccomandare comme buone gomme 4 stagioni anche per le moto. Per ora mi tengo le mie Metzeler, ma al momento di cambiarle ci farò un pensierino.
Per il resto sì, sarebbe meglio comprarsi una Tricker o una beta Alp per sentirmi più a mio agio sugli sterrati. Ma quelle moto hanno tutte il difetto di avere serbatoi piccolissimi, non sono adatte per viaggiare. La mia è una delle poche eccezioni (anomala direi, perchè è una moto da 30 km/l); la posso usare per viaggiare ma anche, visto che è leggera, se avesse delle gomme più adatte potrei azzardarmi a fare gli sterrati.

non sai di che parli e non leggi nemmeno va bene, proviamo tutto a scriverlo bene bene bene
non ci si improvvisa nell'enduro con moto STRADALI! Se esistono le moto da enduro con telai e quote ciclistiche adatte a quello scopo un motivo c'è. Di fondo al di là della strada sterrata ben battuta e con poche buche non puoi andare, già con una discesa ripida potresti avere grosse difficoltà i motivi non sono solo riguardanti l'impianto frenante che per quanto piccolo e spompo ha comunque un "attacco" stradale, riguardano proprio le quote del telaio e le geometrie.
non ho assolutamente parlato delle K60 Link a pagina di Heidenautires.com . Non ho detto ne che sono da scooter e nemmeno che fanno schifo, sono gomme DA NEVE che offrono un pelo più di trazione sul fango rispetto a un battistrada normale (nulla di sconvolgente ma comunque appena in più si, le vere gomme da fango sono altre Link a pagina di Moto.michelin.it con tasselli molto distanziati e dalla impronta "artigliata").
Se vuoi tanta autonomia le alternative esistono Link a pagina di Heidenautires.com come anche esistono i serbatoi maggiorati (vai sul sito acerbis e vedi).
in fine le moto da fuoristrada hanno soluzioni fatte in modo da essere sia più robuste che per resistere alle vibrazioni (non fanno solo svitare le viti, alla lunga possono crepare anche il telaio!).


PS decanti tanto il peso della tua, il TT600s 4GV (la mia), l'XR600R, la gilera RC600R pesano anche meno del tuo ybr e sono dei 600 con potenze specifiche anche di 60 cavalli (caso RC600R, moto tra l'altro anche molto affidabile).
PPS rispetto alla K60 la dunlop ha un pneumatico migliore come doti su asfalto il dunlop sportmax mutant Link a pagina di Dunlop.eu e metzeller ha dalla sua la gomma enduro3sahara come tassellato da stradelle bianche. Comunque se si cercano trazioni adeguate bisogna come minimo affidarsi alla michelin T63 e alla pirelli MT21 che restano pneumatici discreti per l'off e dai kilometraggi ottimi. MA SEMPRE SCORSI IL FANGO! per quella evenienza serve solo ed unicamente un pneumatico specifico per fondi pesanti, scivolosi e difficili (ed una moto in grado di non restare impaltanata, 140 kg a secco sono troppi pe il fango)

Scusa vitrurio foglio rosa, prima di dare dell'incompetente agli altri si dovrebbe prima dimostrare di essere competenti. Puoi darci qualche informazione su di te ?

vorrei cercare di non andare fuori topic e restare a discutere tranquillamente del progetto.

al momento sto sondando il mercato per capire da che base partire: dopo aver parlato con un amico endurista/smanettone, siamo giunti alla conclusione che con una buona base siamo già a metà dell'opera. poi tutto il resto sarebbe togliere le sovrastrutture ed adattare una tanica.

avevo visto una honda XR250, ma ho paura che un motore così piccolo poteva essere limitante, dato che l'idea sarebbe quella di usarla anche fuori città ed in due

Qui c'è qualche informazione sulle modifiche fatte da Guareschi moto a una Guzzi V7 II per farne una scrambler:
Link a pagina di Guareschimoto.it

La Guzzi V7 è una moto da strada, piuttosto pesante