se non ricordo male quel motorino ha un volano DANSI a puntine.
Se rimuovi il carte del pignone vedrai che all'interno del volano ci sono due puntine he aprono e chiudono,bè devi verificare che lo facciano per davvero e nei limiti previsti (dovrebbero essere 5 decimi) .
Da come si comporta tuttavia mi fa pensare a un danneggiamento delle tenute DIETRO il volano /alternatore.
Se rimuovi il volano (e giù bestemmioni perchè quel bullone sarà bello duro da togliere) quando lo estrai con l'estrattore vedrai un anello di gomma marrone che separa l'aria (dentro l'alternatore) con la camera di biella.

Quella "tenuta" ha tre numeri che identificano diametro esterno/interno e spessore ,se trafila aria altera la carburazione e lui va tenuto accellerato

o lo sostituisci,basta unghiarlo col cacciavite e cambiarlo oppure apri il labbro e metti una certa quantità di grasso che impedisca all'aria di passare.sul labbro e subito fuori . Non durerà in eterno però

quello separa la camera di biella che di norma è sottovuoto quando fa l'aspirazione con l'aria ambientale,presente dove c'è il volano.
Se lui non tiene "come si deve" il motore da lì aspira aria e quindi smagrisce la carburazione.
Con la carburazione più magra lui una volta che è lanciato va ma se gira troppo basso si spegne.

Il paraolio o tenuta che sia ti sembra buono?

Non può perdere perchè quando lavora dietro c'è il vuoto. Però aspira aria e altera la carburazione

devi andare a caccia di una perdita o di una infiltrazione.
Quello era facile da controllare. Dopo tocca alla guarnizione sotto-cilindro e a quella del collettore tra cilindro e collettore di aspirazione.
Su questi motori vecchi in qualche caso puoi farne a meno usando pasta rossa se le originali fossero a pezzi.

ci sarebbero 2 opzioni,la prima è che la compressione sia insufficente per accendere ma una volta acceso non dovrebbe girare bene. La seconda è che la frizione automatica trascini e disturbi la fase di avviamento.

Tirando l'aria cambia qualcosa?

Se no ti tocca fare la verifica dei segmenti e non è un bel lavoro perchè devi estrarre quanto basta il pistone,fare uscire lo spinotto e poi vedere quanto spazio resta dopo che il segmento è in posizione. Vedrai uno spazio tra le due estremità della fascia che deve essere di X decimi... (manuale del motore)

Sperando non ci sia il cilindro ovalizzato,in qualche caso fa pure lo scalino...

avrà mica anche un paraolio dal lato trasmissione? Lo hai mai smontato?

puoi provarle,con la candela fuori dal cilindro. del resto per accendere un motore ha bisogno di

aria e carburante nelle giuste proporzioni
scintilla
compressione

e basta che ne manca una sola di queste cose. Un funzionamento capriccioso può essere più del condensatore però

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Salve,sto da poco restaurando un Piper Cimatti 50,che monta un motore Minarelli V1.
Il cilindro è completamente incollato al pistone,infatti non vuole saperne di scendere giù,apparte questo,è normale che la Pedalina scende ugualmente,considerando che il pistone sta bloccato quindi anche l'albero? Preciso che aprendo il carter della Pedalina tutti gli ingranaggi erano ancora ben oliato.