Ciao , siccome nel mio Am6 ho montato un Tpr86 e gli ho fatto allargare i carter ora che voglio mettere di nuovo il cilindro originale, i carter allargati mi daranno problemi?

Mettendo una basetta sotto il cilindro non si alzano oltremodo le fasature? Tuttavia potrei sbagliarmi

Facciamo un po' d'ordine. Un GT a corsa 44 ha bisogno di un albero motore che permetta al pistone di compiere una corsa 44 . L'originale ha una corsa 39 quindi arriva al pms ed al pmi 5mm prima ... La basetta peggiorerebbe le cose...in quanto richiederebbe una idea ancora più lunga. Dopotutto il TPR 86 è un TPR 76 con una "basetta" già fusa alla base e le fasature leggermente riviste ...
Ciao!

scusa , ma se monti un gt corsa standard con un albero corsa alta il pistone sbatte in testa in quanto la lunghezza superiore della biella , mettendo la basetta il cilindro si alza ed il pistone non sbatte più no ??

Le basette A PARITÀ di corsa vengono utilizzate specialmente in velocità in quanto ti permettono l'utilizzo di bielle più o meno lunghe ( e quindi con depressioni più o meno accentuate) modificando le caratteristiche del GT specialmente in base all'altitudine dei circuiti...

La differenza tra C3 e C4 non è indice di maggiore resistenza agli alti regimi, un C3 ha semplicemente più tolleranza di un C4, e anzi più i GT sono spinti e più sono indicati i cuscinetti C3 che avendo più tolleranza possono sopportare temperature maggiori in seguito ai più elevati regimi di rotazione

Capito, ma di solito i cuscinetti li danno già nel kit compreso del Tpr , un'altra cosa, quando accelero e vado sui 7-8000 giri si sente come se vibrasse qualcosa(da fermo) infatti il portachiavi si va spostando da qua a la, secondo voi è normale ? o i cuscinetti sono rovinati?
Link a pagina di Youtube.com
Qui c'è un mio video , non credo si capisca molto , ma non scendo un po troppo piano di giri?

Ma non hai più il contralbero montato vero? (Spero).
Le vibrazioni con pistoni larghi come padelle sono normali specialmente a certi regimi...quindi prima di parlare di cuscinetti andati ce ne vuole.
Dal video si capisce troppo poco, sono però non tanto sorpreso per come scenda lento, ma per come sale lento...
Ciao!

Un ultima domanda, con il tpr 86 con i rispettivi cuscinetti posso passare ,quasi, tranquillamente i 12000 giri,?

All'inizio non ho dato un'accelerata fino in fondo , avevo dato un colpetto di gas e poi l'ho aperto quasi a massimo

teoricamente si bisogna vedere se i cuscinetti sono in c4 ad alto regime di giri....
dal 50 a oltre 12.000 giri

È il contrario , i C4 hanno una tolleranza maggiore che i C3 (infatti a freddo "cioccano di più ") ed infatti i GT spinti montano C4...
Ciao!