Ciao
Quoto pienamente ciò che ha detto Mancinho.
Inoltre, parlando per esperienza personale, ti posso dire che il Beta è molto maneggevole e relativamente leggero, le prestazioni non sono di certo come quelle di un 2t ma ci si diverte molto comunque!
Per il sound, il Beta, una volta riomosso il dbkiller fa davvero un bel rumore pieno e di estetica a me piace molto il fatto che sia "snello" .
Purtroppo non ho mai provato o visto dal vivo un wr125x, quindi non so quali siano i suoi pregi/difetti in confronto al Beta.
Spero di esserti stato d'aiuto

si il fantic l'ho visto ma esteticamente mi piace solo quello nuovo (2014/2015 credo) che ho visto ad una fiera... quelli vecchi non mi piacciono proprio. Poi mi sembra troppo raffinato

Grazie mille
Si in pratica la mascherina è quella originale dei 250/300/450, poi ho rimesso le grafiche che c'erano su quella del 125.
Io per ora ho solamente fatto 2000km, ma ti posso dire che mi son trovato subito bene, arrivo da un beta 50 e ti assicuro che si guida molto meglio
Esteticamente non sembra un 50ino, è un po' più grande e più "curato", anche se la sella è molto bassa ...sì i cerchi sono nuovi dal modello 2015
Tagliare il cavo del limitatore in pratica non è che toglie il limitatore, aumenta solo i giri massimi ai quali esso si "attiva" (credo ).

Mi potresti dire cosa c'è sul cruscotto (si chiama cosi?)... Spie, kilometraggio e cose varie. Più che altro se c'è la spia che ti dice che sta per finire la benzina

anche se la sella è molto bassa ...

Come è troppo bassa? Sono 886mm come tutti gli altri motard praticamente... Poco più alta del wr...

Ho guardato il manuale del beta... Mi sa che non c'è la spia della riserva... Quindi per sapere quanta benzina mi rimane o faccio il conto o semplicemente mi si spegne la moto e giro il rubinetto... Non è pericolo? Per fare il pieno come faccio a capire quanti litri devo metterci? Basta guardare dentro?

troppe pippe... fantic, hm e beta hannO display simili... quando vai e senti la moto borbottare o dar vuoti giri il rubinetto e fine (ci arrivi con la mano)... se proprio l'avviamento è molto efficiente e riparte da nulla... comunque non guardare solo l'estetica per decidere...

An valuta anche la rieju marathon 125 pro se la trovi costa poco ma è ben fatta e pesa come hm e beta

Scusatemi ma sono uno che si fa un botto di seghe mentali Comunque il rieju lo conosco... non mi piace tanto. Peccato perchè il livello di qualità/prezzo è buono

molto buono... poi l'estetica ti ripeto conta poco, devi salirci almeno per decidere (mi sono innamorato dei TT provandone qualcuno)

ok, è qualche giorno che mi guardo la rieju... Si mi piace molto ma le forcelle sono da 40 invece di 41... che differenza c'è? Il pneumatico anteriore è da 100 invece di 110... di nuovo, si nota tanto la differenza?

le marzocchi "USD" sono gran buone, di fatto sono le stesse che montava il mio caballero 125 LC base... non so il setting di base ma sul mio caba erano davvero ben sostenute e ci facevo di tutto (anche qualche salto e sterrato medio). le paioli 41 hanno solo un millimetro in più di stelo (che in teoria fa tanto) ma la meccanica interna paioli non è molto di qualità, diciamo che per renderle eccellenti per un uso stradale necessiterebbero almeno di un olio più denso (la molla dipende dal tuo peso, se pesi 60 kg allora potrebbe essere fin esageratamente rigida, se ne pesi 100 sarà sicuramente troppo morbida perché quello che ammortizza è la molla, l'idraulica non fa altro che dosare e ottimizzare l'azione).

ora veniamo ai pneumatici, fantic monta di serie la 100/80 r '17 che di fatto è... da cinquantino però ha omologato a libretto il 120/70. Ti chiederai, cosa vogliono dire queste sigle? semplice:
100 è la larghezza del pneumatico in mm
80 è l'altezza gomma in PERCENTUALE rispetto alla larghezza.
17 è il raggio del cerchio.

ciò vuol dire che se una ruota è larga 100mm, la altezza sarà alta 80mm (80% di 100 = 80). Se quindi una gomma è 120/70 vuol dire che è larga 120mm ed alta 84mm. In termini di guida in genere una gomma 100/80 è più agile (poca larghezza, poco attrito e tendenzialmente carcasse più morbide portano più velocità nei cambi di direzione), carica di più l'anteriore e ha meno spalla a disposizione per la piega. Invece una 120/70 sarà meno agile (maggior superficie=maggior attrito), meno carca di peso (essendo più alta di 4mm sposta più peso dietro, sempre se dietro la gomma è invariata) ma con maggior spalla (quindi maggiori pieghe).

Se esistessero più moto con dimensioni 100/80 avresti a disposizione gomme che per i motard sarebbero perfette perché l'anteriore in traverso risulta meno "inclinato" del posteriore e quindi avere una gomma larga davanti è inutile. Al contrario dietro una gomma larga (tipo la 150/60 che è omologata per i fantic ma non per le altre e tra l'altro montare 120/70 e 150/60 sul fantic vuol dire caricare più il posteriore con sommo vantaggio della percorrenza) permette di avere un gran appoggio in traverso e di fare virgole enormi (non conta l'aderenza della gomma, conta solo quanto permette di appoggiarsi in piega durante il traverso senza che letteralmente finisca lo spazio disponibile).

Grazie mille per la risposta molto completa
Secondo te qual'è meglio fornita, dal punto di vista ciclistica, tra beta e rieju? (io peserò sui 65/70 kg se può servire)
Ho anche un altra domanda... Se monterò uno scarico non omologato (lo scalvini), oltre hai vari rischi legali che potrei passare, quando faccio una revisione dovrò cambiarlo e montare quello di serie? Secondo te è troppo rischioso girare con uno scarico del genere? Fai conto che vivo a Roma però tutti i 50/125 2t sono elaborati e non mi sembra che nessuno si faccia troppi problemi... Oppure è pieno di macchinette modificate con i peggio marmittoni e altro... A me, notando la moto molto rumorosa, potrebbero fermarmi? Che mi dicono? Poi io sarei una persona prudente che non fa il c****ione per strada...

tra beta e rieju? bella sfida.... ti dico beta solo perché i telai beta sono davvero validi... però rieju con le marzocchi devi salirci e almeno provarle per determinare la migliore per te. Certo che non mi ricordo se riejus ha omologato anche gomme 120/70 150/60, allora ti direi riejus

Sullo scalvini beh... il terminale è omologato mentre il collettore non mi sembra (ma è strano perché è un tubo piegato il collettore, non ha specifiche particolari), il vantaggio è che pesa meno dell'originale, non è che dia chissà quali mirabolanti prestazioni. Io sono per le modifiche "nascoste" tipo asse a camme, carburatore da 32, kit 180, filtro aria maggiorato (con relativo air box forato), sospensioni settate a dovere (che non è illegale ma migliora la guidabilità)...

Tiri via il dbkiller interno (una rondella) e hai in sound da il doppio della cubatura

Ma il sound secondo te è meglio con lo scarico originale senza "db killer" o con la scalvini(come rumorosita, perchè per il timbro è meglio lo scalvini secondo me)? Che vuol dire la seconda parte (e hai in sound da il doppio della cubatura)?

il sound è qualcosa di soggettivo, ti faccio un esempio stupido, a me piace la Nutella originale e a qualcun altro piace quella bianca, rimuovendo il db-killer anche l'originale ha un bel sound, infatti si dice che sia quello con il sound più bello con scarico originale
Comunque fctz170 voleva dire che levando il db-killer si ha un incremento del suono tale da fare sembrare quasi la moto di cilindrata più grossa