Parliamo di un 610 S oppure di un 610 R ?

Se fosse la versione S ti do il mio consiglio: LASCIA PERDERE...
Io ho avuto un 610 S del 2000 (quindi uguale al 2001) ed il motore è veramente moscio ed ha solo l'avviamento elettrico...
Con questa moto puoi farci un po' di tutto ma non aspettarti chissà che cosa.

Se invece stai guardando un 610 R sappi che è identico al 570 R, quindi tutto un altro motore rispetto al 610 S! Molto più divertente e scorbutico ma è una racing pura, quindi manutenzione a manetta.
Tra l'altro, se ricordo bene, non ha nemmeno la pompa dell'olio...
Se devi usarla in città direi che non è assolutamente indicata.

Ultima cosa riguardante il prezzo: per entrambe non spenderci più di 1000/1200 € per l'acquisto...

Per sapere la versione basta guardare da che parte ha la trasmissione: se è a destra è un S mentre se ce l'ha a sinistra (come la pedalina) è un R.
Poi le versioni S hanno il doppio scarico di serie, mentre le versioni R hanno lo scarico singolo.

Discorso motore: il 610S è veramente tranquillone, adatto per imparare in moto. Diciamo che esula un po' dal normale concetto di motardone. Se vuoi farti una penna con questo ci devi saper fare, anche in 1^, oppure ci metti i rapporti da trial...
Però tra i due è quello che ti permette di fare più "strada" senza pensieri.
Come ti dicevo la versione R è una racing pura, quindi richiede molta manutenzione.

Per farti un paragone (visto che l'hai nominato), tra un 610S ed un DRZ (magari Valenti) andrei senza ombra di dubbio sul DRZ (anche se costa di più).

Ovviamente il paragone coi KTM citati (magari escludendo il 640) non regge visto che questi ultimi sono più prestazionali del 610S.

Però non ho capito una cosa: il depotenziamento a 25 KW ti serve realmente oppure lo cerchi "solo a libretto"?


EDIT:
ora che ci penso, non so se le 610 S (fino al 2002) uscivano depotenziate, quindi potrebbe trattarsi un 610 R (quelle sì che uscivano depo "a libretto"). Hai un link all'annuncio?

Sì, hai ragione sulla trasmissione... Ho corretto anche il mio post...

Al di là delle plastiche, sei sicuro che sia un 2001? Anche le forcelle sono post-2002 visto che gli anni prima montavano delle forcelle a steli tradizionali.

Tieni conto che i chilometri sono veramente tanti...

Beh, in questo caso ti resta solo una cosa da fare: andare a provarla!

Leggo che ha un po' di ruggine in giro (e questo non è bello), però la metti in moto, la scaldi un minutino, ci salti in groppa e ti togli tutti i dubbi...

non sapevo che il 610 (che poi in si può leggere anche in sei-uno-zero e non è bello ) "tranqullone" si alza a stento in prima, la mia almeno da quel lato in prima si alza senza problemi con 22 anni di off e maltrattamenti alle spalle (e rapporti micidialmente lunghi, 15/44)

Se il budget è così scarso, dubito che hai i soldi per la manutenzione (ti capisco, sono 1 anno di odontoiatria e le tasse strangolano) quindi da un lato ti dico di stare sulla "tranquillona" e pregare di non aver mai trafelamenti o problemi di pome (ho sentito tanti huskisti lamentarsi)... In alternativa fai come me, passa al "granny"

Lol ahahah bhe dai, ormai pensò di prenderla, se mi andasse cosi male ho già trovato dei motori completi a buon prezzo, penso che mi costerebbero comunque meno di cambiare piatone -biella etc etc.
La fortuna vuole però che abbia un meccanico di moto (specializzato in cross ed enduro) amico di famiglia, quindi nel caso ci fossero da fare dei lavori mi potrebbe sicuramente fare un buon prezzo. Tutti i lavoretti minori comunque posso farmeli anche da solo, dato che mio papa e mio zio hanno un magazzino attrezzato abbastanza bene dove curano le loro auto da corsa.
Apparte questo, devo dire che ho letto pareri contrastanti riguardo la 610, molti dicono che è spompa, altri dicono che va "decentemente". Sicuramente non mi aspetto chissà che, ma penso vada comunque più di un 125, anche se il due tempi è unico...

allora, ti racconto un aneddoto. La mia per tanti è una delleTT meno potenti e meno briose (tieni conto che non ha la batteria e l'avviamento dalla fabbrica) mentre quella dell'anno prima è considerata la TT migliore in assoluto e anche quella con il motore piu potente. In realtà il motore è lo stesso (anzi quello della mia venne ottimizzato su tante cose tra cui l'accensione e avrebbe 3cv in più). Il motivo? La rapportatura lunghissima... la 610 street è inferiore alla racing, Ma ha comunque i suoi 48 cavalli... a me quello che non mi convince molto è l'affidabilità... poi il 125 hsq dual-street lo odio a morte, provato una volta e piuttosto un beta air cooled 125

Ovviamente il paragone coi KTM citati (magari escludendo il 640) non regge visto che questi ultimi sono più prestazionali del 610S.

Probabile che anche il 640 vada più del 610s (old)... Però non l'ho provato personalmente.

Mentre il 625 ed il 660 li ho provati, quindi ne sono sicuro.



Concordo sulla scelta delle ultime annate a carburatore del 610.

Bene dai, meglio così.

Ora attendiamo foto e video...

Le foto posso anche metterle, quelle le ho fatte appena presa. Un video la vedo difficile, in quanto adesso si trova mezza smontata, in quanto sto pulendo ogni singolo pezzo, ed inoltre devo anche verniciare i cerchi ed inoltre devo ancora fare la patente (dettagli, basta che porto le carte e mi danno il foglio rosa). Comunque smontando il terminale, che è quello di serie del 610 dal 2005 in poi, ho notato che presenta una specie di pezzo di tubo pieno fatto come a grata, non saprei come spiegarmi, ma so che lo avevo trovato anche nella espansione di serie del mio vecchio 125. In teoria è una specie di strozzo, è possibile rimuoverlo? Mi piacerebbe comprare un bel arrow, ma attualmente mi mancano i fondi...

quella è la canna mitrata o "rete" del terminale, non tira via nulla ed abbatte i DB oltre che dare il sound alla moto... poi con che rivetti la marmitta? Non è come la mia che ha la marmitta scomponibile, dovrai usare dei rivetti termici o almeno in inox

Nono non intendo quella, è una specie di tubo con una grata a nido d ape, è proprio pieno ed interno alla canna mitrata, penso dia una specie di catalizzatore da quello che ho letto in rete, per questo vorrei rimuoverlo

dopo non passi le revisioni comunque ora ho capito, si è lui, il catalizzatore

Ok perfetto...davvero però non passa la revisione? Ma quindi anche uno scarico after avrebbe questo catalizzatore?
Comunque, quella che ho portato a fare la revisione al mio 125, che era tutt'altro che regolare, me lo hanno fatto passare senza problemi, non so se magari con le cilindrate più grosse ti fanno più storie...

***edit by fuelmat***è che le cose sono cambiate, le revisioni ora saranno filmate ed i test schedati e il tagliando verrà rilasciato dopo diversi controlli incrociati sui tre numeri della moto (targa, telaio, codice del libretto)....

Ah questa non la sapevo... ***edit by fuelmat*** Vabbhe, comunque intanto posso tenermi anche questo originale, ho visto che ci sono i msr che non costano molto (200€ nuovo) e sono omologati, cosa te ne pare? Comunque, come scritto sopra, mi servirebbe aiuto per la catena

X-racing

Ma sono omologati? Comunque sai aiutarmi sul fatto della catena?

d
dimmi