Ciao, Michelin e Bridgestone sono due aziende che investono moltissimo in ricerca e sviluppo.

Scrivendo che sono le due marche migliori so di attirare le "antipatie" di chi utilizza altre marche, ma è la realtà. Dunlop segue questi due colossi.

Ciao, esattamente.

Se ti sei trovato bene con Dunlop, io fossi te, monterei le stesse, migliorando il feeling.
Anche le altre sono ottimi prodotti, ma con caratteristiche diverse, rigidità carcassa, profilo ecc. che ti costringerebbero a "rimparare" la guida.

Se noti, in moto GP, quando cambiano fornitore stravolgono la moto, in funzione del pneumatico.

Noi non siamo a quei livelli, ma le "gomme" contano, eccome.

Ciao, sono gomme sportive con caratteristiche tali da permettere qualche pistata. Meglio ancora l'evoluzione S20 EVO.

Se hai un bravo gommista (non meccanico) di fiducia chiedi consiglio anche a lui.

Io considererei attentamente il discorso pistate, perchè non conosco continental, ma bridgestone è più simile a pirelli che non a dunlop.
dunlop ha un decadimento leggero e poi la gomma rimane costante fino a fine vita.
Quindi fare un pistata con le sport smart a 1500km o 4500km non dovrebbe fare differenza su una vita di 6000km.
Mentre le bridgestone sono più simili a pirelli ossia hanno un decadimento continuo(anche se in modo meno accentuato che pirelli) quindi fare una pistata a 1500km e una a 4500km con le S20 dovrebbe essere diverso, a 4500 km dovresti avere meno grip...

Ciao, immagino che il tuo meccanico sia capace. Purtroppo spesso i meccanici non hanno la strumentazione specifica per moto e fanno solamente la bilanciatura statica ...

Spesso vendono le marche o la marca dove hanno il maggior profitto (e non è un male in assoluto) spesso senza essere imparziali sulle concorrenza.

Sul discorso decadimento Michelin e Bridgestone sono pneumatici che soffrono poco, ovvio che una gomma fresca sarà sempre più performante.

Lo pneumatico CONTINENTAL Conti Sport Attack 2 sulla superficie dello pneumatico presenta delle micro rugosità che dovrebbero ottimizzare il grip meccanico con l`asfalto. La monomescola, infine, evita che si verifichi lo sgradito effetto scalino, tipico delle coperture bimescola.

Le caratteristiche tecniche di questa nuova generazione di pneumatici della famiglia Attack sono:

- Carcassa radiale con cintura in acciaio a 0° per garantire un`alta resa chilometrica.

- Mescola Black-Chili, ovvero, utilizzo di resine particolari per migliorare l`elasticità dello pneumatico e l`interazione con l`asfalto, che tradotto in termini più semplici significa migliore accelerazione e migliore frenata.

- Inoltre, l`utilizzo di polverino di carbonio da competizione consente di aumentare la rigidità dinamica alle alte temperature e di accorciare i tempi di warm-up. Come per le più stradali Road Attack2, anche le Sport Attack2 e le Race Attack Comp Endurance vengono sottoposte al trattamento Traction Skin.

Le Sport Attack2 hanno una vocazione prettamente stradale, ma con circa 51° di inclinazione massima possono soddisfare anche l`utente che di tanto in tanto vuole farsi un giretto in pista. Le Race Attack Comp Endurance prediligono, invece, l`utilizzo tra i cordoli.

cavolo sempre più dubbi
da un lato la voglia di cercare nuovi parametri con la prova di un altro tipo di gomma, dall'altro invece un "qualcosa" mi dice di rimettere le SS2...

Già che siamo nel discorso, cosa ne pensate delle gomme "senza cera"? Per esempio le Continental escono dalla fabbrica senza la minima parte di cera e fin da subito sono pronte e reattive.

Parlano di un tempo di riscaldamento veramente irrisorio e che il fattore monomescola non è da fraintendersi con "scarsità" anzi, utilizzano una tecnologia particolare. Vi riporto quanto ho trovato: