"Allora fosse la mia moto ,valuterei quanto affonda il mono dopo le sessioni in pista.

Se raggiunge i 2/3 o il 75% della corsa utile , la molla va bene."

Sinceramente non ho capito bene che cosa intendi dire, come dovrei fare la prova intendo.
.

e' la stessa cosa che si fa per le forche dove si mette un "testimone" (una fascetta di solito) per vedere e capire fin dove arrivano a lavorare.

c'e' chi mette una piccolissima fascetta anche sullo stelo mono o chi un filo di grasso sullo stelo .

mentre per quel che riguarda la forcella , la fascetta a me piace che arrivi a pochi mm da finecorsa (pacco), per quel che riguarda il mono , la tendenza e' che la fascetta arrivi a circa il 75% (3/4) dell'escursione totale

se vuoi il motivo e' che il mono , per via del rapporto tiro catena , non risente o risente molto poco del trasferimento di carico come avviene per la forcella, per cui non deve arrivare quasi a finecorsa .

personalmente , capire come e quanto lavora la forcella ed il mono in pista , lo ritengo assolutamente necessario.

i sag sono molto importanti .... come punto di partenza ma ancora di piu' a mio avviso , in mancanza di acquisizione dati, e' capire come lavorano mono e forche sul campo , almeno nella loro escursione utile.

quando poi ho idea di come lavorano gli ammortizzatori , vado subito a vedere come lavorano le gomme
Le gomme "parlano"

approfitto del topic per chiedere un informazione, anche io a breve vorrei misurare i due SAG della mia moto, quello che non ho ben chiaro è se prima delle misurazioni devo mettere l'idraulica tutta su morbida ( quindi estensione, compressione, alte velocità, basse velocità). Ho questo dubbio perchè qualcuno dice di si qualcuno dice di no.

Se non sei uso a rilevazioni del genere , la regolazione "tutta aperta" delle idrauliche ti può facilitare la lettura....

scusa la domanda, ma perchè? Ho già fatto queste misurazioni alla moto di enduro e ho lasciato le idrauliche come erano.

PIU' che altro magari bisognerebbe capire insieme a cosa servoni i SAG e il perche' dei 2/3 di rider

mi e' stato detto per anni che precaricare piu' o meno una molla di un certo k , non si indurisce...

certo non si indurisce la molla MA se prendo delle sconnessioni con molle molto precaricate e poco sag, io sento la moto piu' dura! e c'e' il motivo!

Mi spiego : se metto sulla mano una molla di una penna bic , cioè morbidissima e spingo la molla con la mano, dal basso verso l'alto .... questa non si comprime esattamente come una molla durissima... ci vuole un contrasto...

ma cosa c'entra con l'ammortizzatore? nel mono hai sempre un "contrasto" perche' la molla e' forzata dal precarico ad assumere una lunghezza minore di quella che avrebbe se fosse libera.

Scusami per "il poema" , ma non riesco ad esprimermi in maniera più sintetica e quando vado su certi argomenti mi lascio prendere la mano....

Eeeeehhh?

Spiegami con parole semplici quanto si comprime ,inseguito ad una perturbazione una molla molto precaricata a sag zero... poi vediamo cosa c'entra..

Ps. Ci conosciamo per caso?

Stefano :

Dato che credo tu non abbia ben chiaro il funzionamento di una molla in relazione ad un intervento esterno , quà sotto ti posto un link dove è spiegata in maniera razionale e relativamente semplice la relazione esistente fra carico applicato e deformazione di un corpo elastico di tipo lineare ( legge di Hooke....)....

Link a pagina di Google.it

Afferrato il concetto , sulle moto le molle installate vengono SEMPRE precaricate di alcuni mm ( a seconda della tipologia e del contesto d' uso di progetto....)....
Quindi , anche nella situazione di totale estensione del sistema sospensivo ( ad es. , moto sollevata da terra appendendola ad un soffitto....) , le "nostre" molle saranno comunque lievemente precaricate in sede.....
Quando appoggiamo la moto al suolo , le rispettive molle che lavorano sui 2 assi subiranno un ulteriore accorciamento ( oltre a quello menzionato , progettualmente previsto per l' installazione....) , dovuto al peso del corpo moto ( sag statico....)....
Questo avviene perchè le molle "appoggiano" indirettamente al suolo tramite le parti ad esse collegate inferiormente , quali ruote , forcellone , ecc...., mentre superiormente vengono "spinte" dalle masse cosiddette sospese , quali le sovrastrutture , sella , telaio , ecc....
Ecco spiegato il menzionato "contrasto" di cui scrivevi....

Con sag zero la moto salta su una perturbazione inquanto la molla non può lavorare.

Dalla teoria mi pare Stefano che sei molto preparato.....difatti stavo cercando di capire bene cos hai scritto....e da tecnico meccanico quale sono (lavoro molto con le molle) mi pare che il discorso non fa una piega, mi sembra però che ci stiamo spostando dal tema principale e stiamo un pò divagando in teorie molto tecnica e specialistiche...(va bene è un forum tecnico)
Adesso io la butto lì, si può lavorare bene con una molla con un k così alto per il pilota moto e per rientrare nel sag definito ideale (impossibile) lasciarla tutta scarica???
A me sembra che sia molto difficile.....dato che scarica è già oltre la taratura che richiede il pilota\moto...sbaglio?