Ciao! Penso che non sbagli visto che è un eccesso ee immagino ti riferisca alla pista.

Ma Immagino che certe situazioni possano aver richiesto in particolari condizioni una simile taratura.

A me è capitato di usare una molla molto dura e precarico zero: avevo un rapporto di leveraggio allucinante , uno schiaccianoci, su un minimotard.

Il problema di tale rapporto leveraggio sbagliato è stato che con la molla ho tamponato ma l'idraulica non ce la faceva...

Essendo tu un esperto, sai benissimo che va valutato caso per caso, pilota per pilota (hanno i loro gusti), pista per pista... e fondamentale , vedere che dice la gomma e il cronometro

Io preferisco personalmente mono con molla tendente al duro e poco precaricata. Insomma cerco sostegno.


Ps. C'e' da dire che il grip sempre maggiore dei pneumatici e la maggior forza centrufuga conseguente ha richiesto molle sempre più dure o più precaricate che associate a pesi moto minore, ha praticamente annullato il sag statico.

Le moto saltavano in frenata(solito discorso).. ecco la comparsa allora delle contromolle.. che servono ad abbassare la forza inziale e consentire un minimo di sag statico, a fronte di molle troppo precaricate o dure.

Allora secondo te assorbe meglio un furgone vuoto e poco sag rispetto a quando è carico ?

Allora secondo te una moto in due persone con piu' sag (affondamento) assorbe uguale le perturbazioni?

Allora inseguito ad una perturbazione se la molla non ha sag, questa non lavora a prescindere dal suo K
Insomma per far una molla , c'è bisogno dall' altra parte di una forza di reazione.. se non hai sag , questa forza non c'è

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secondo quanto dici quando faccio un salto mi ritrovo in aria con la sospensione estesa, senza sag e quindi con una molla che non e' piu' una molla e che non puo' lavorare. devo sperare di non atterrare mai, invece atterro e va tutto vado liscio come l'olio. perche'?
perche' il tuo contrasto non e' altro che la massa sospesa. massa sospesa che e' presente in qualunque istante ed e' sempre collegata con la massa non sospesa.

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perche' il tuo contrasto non e' altro che la massa sospesa. massa sospesa che e' presente in qualunque istante ed e' sempre collegata con la massa non sospesa.

vabbe' rega',avevo intenzione di fare il sag statico e rider sulla mia 848 ma m'avete fatto passare quasi la voglia XD
non c'ho capito niente

Non penso proprio sia regolabile nell'interasse è il mono di serie....

All'anteriore come sag statico avevo 23-24mm ho indurito di 2 giri il precarico e ora sono a 19 mm.
Vediamo come mi troverò.
Il posteriore è stato misurato anche quello e ho trovato che
static sag 4mm
sag rider 17mm.
ora i valori di riferimento dovrebbero essere static 7-10mm e rider 25-30mm

quanto pesi?
certo non saro' io ad insegnare a ducati come fare le moto. diciamo che le altre moto del segmento vanno forte almeno uguale ed hanno un posteriore piu' morbido. si tratta di capire se cio' che hai misurato sia l'esatta scelta di ducati (che effettivamente non e' mai stata la piu' morbida...) oppure se l'effetto tavola di legno sia stato amplificato dal tuo peso e dalla tua posizione in sella.
stando alle convenzioni piu' utilizzate hai la molla un dura e troppo precarico. come prima mossa io avrei provato a portare il rider a 25 senza toccare il precarico forcella, magari sfilandola di un paio di mm. sederla dietro avrebbe leggermente sgravato l'anteriore riducendo di una goccia il sag , mentre lo sfilo sarebbe andato nella direzione del ripristino dell'angolo di sterzo/avancorsa.
di sag rider anteriore quanto hai? non le contromolle e' anche possibile avere sag statico abbondante e rider nella media

scusa lo scambio di moto. si', mi riferivo ai numeri che hai scritto sopra.
il sag rider si fa anche davanti, esattamente come al posteriore ti fa intuire se le molle sono idonee al pilota (una forcella a posto si abbassa molto piu' di 1mm quando sali ).
inoltre, conoscendo la differenza tra rider anteriore e posteriore, avrai sempre un'idea abbastanza precisa di come riottenere la geometria originale anche dopo aver apportato cambiamenti importanti.

supponiamo una moto con 32 di rider anteriore e 25 di posteriore, a te non piace e la pasticci pesantemente ottenendo qualcosa di piacevole ma allo stesso tempo perdendo la maneggevolezza di serie che ritenevi equilibrata. sapendo che il differenziale era 7 mm sarai in grado di riprodurla con discreta precisione andando ad agire di preferenza sulle regolazioni che non toccano il sag (lunghezza mono e, con piu' moderazione, sfilo/infilo degli steli) oppure con leggeri aggiustamenti su entrambi i sag rider, in modo di far ruotare la moto nel verso desiderato.
nel caso di cambiamentio radicali (mono e/o forcelle di lunghezza diversa...) vale lo stesso principio. prima di toccare ti misuri la tua configurazione preferita con un metro, prendendo l'altezza da terra di due punti significativi , ad esempio estremo inferiore del cannotto di sterzo e codone in verticale sull'asse posteriore. la differenza tra i due valori sara' la tua bussola nel caso in cui dovessi perderti.

ho capito cosa intendi, quello che intendevo io è che per la posizione in sella il peso è caricato quasi tutto dietro e non capisco come possa cambiare di così tanto, abbassandosi di diversi millimetri???
Il mio static sag anteriore è circa 19 mm ora e sul rider cambierà di 1-2mm nn penso di più..però non ho fatto la prova, l'ho fatta col mio amico sulla sua moto e per lui era cosi..
vi dico appena vado in pista...
Al massimo ritorno alla configurazione originale...(-2 giri di precarico e valuto)

La differenza tra rider e static anteriore , dovrebbe essere 10 mm , ovviamente con te seduto in posizione , con le mani sul manubrio e i piedi sulle pedane

se hai solo pochi mm potresti avere la forcella che non scorre bene. quando smonti la ruota anteriore per cambiare gli pneumatici, ricordati sempre di dare delle pompate prima di stringere le viti sul piedino.

occhio che poco sag statico anteriore e' l'anticamera delle sbacchettate in uscita curva

hai assettato l'r6 come se pesassi 100kg e non potessi cambiare le molle.

mi aiuti a trovare un po' di siti che parlano della regolazione anche all'anteriore??