Salve a tutti ragazzi ! ... essendo gia' arrivata l'ora di cambiare pistone sulla mia husqy avevo pensato di fare tutto sul fai da te ( oltre al non fidarmi dei meccanici della zona risparmio anche la manodopera) ...
Ora volevo qualche informazione , oltre a le cose base sul montaggio e rimontaggio del cilindro e del pistone ci sono cose particolari di cui tener conto ? (stare attento alle fasce ecc)
In piu' volevo sapere se le tolleranze cambiano con una lucidatura cilindro e anche se dopo che cambio il tutto se devo smadonnare un po' per far partire la moto
trucchetti che si imparano strada facendo.
,comunque a me sta cosa l'hanno insegnata i preparatori ufficiali ktm ancora ai primi anni 70 quando come saprai non c'era l'enduro,ma la regolarita'.comunque viene da se che è una finezza,in quanto non è che sia indispensabile,funziona tutto lo stesso,ma se ci pensi,quando monti il cilindro e la testa,hai sempre un "gioco"destra/sinistra se prendi con le mani il tutto e giri,si,forse un millimetro/due,ma ai tempi,si cercava di togliere anche quello.e,appunto tirando sotto i dadi della testa,(senza stringere forte,ma quanto basta)e spedivellando a mano senza la candela,il pistone scorrendo dentro al cilindro,allinea in modo perfetto il tutto.poi si stringe ancora di poco,si spedivella di nuovo e poi si serrava con la dinamometrica.ricordo che ai tempi (sempre parlando di finezze meccaniche)per ovviare alle sfollate del celeberrimo motore sachs 125,(di cui sarai sicuramente a conoscenza data l'eta')brevettammo un cambio a sei crociere invece di una sola,che provato in gara diede i risultati sperati,ossia nessuna sfollata.proposto alla sachs,ebbe esito negativo in quanto stavano mettendo sul mercato il nuovo sette marce.anche se riconobbero la genialita' della soluzione.
....nel senso i motori vecchi(anni 70) avevano prigionieri unici con sedi extremamente "larghe"....gli stessi collari dei cilindri avevano "sedi" nei carter che dal collare al carter "ci passava un cane con la focaccia in bocca" (parole sue