Grazie a tutti! il mio dubbio è solo rimasto sul peso della moto.. 140 kg a secco non rende le cose facili! e per l'uso che ne faccio la capienza del serbatoio non era un mio problema come non lo è la manodopera.. per questo avevo tenuto in considerazione anche le altre ben più snelle e divertenti ktm, errore?

in realta se ci pensi 140 kg a secco sono lo stesso peso del tuo 125... solo che avresti una moto 4 volte più potente (da ripotenziata). Per le racing le sconsiglio perché sono una rottura da usare tutti i giorni, a parte i costi esorbitanti, in città scaldano da paura e sono estremamente scorbutiche.

credimi, per strada ti diverti di più sul 690!!! 140 kg per 65 cv ti accorgerai che sono veramente pochi, in più sarai più comodo visto che le selle racing sono veramente degli strumenti di tortura e avrai più autonomia visto il serbatoio più grande e i consumi minori. Tutto questo insieme si traduce in meno soste e più divertimento, sulle racing ogni 100 km devi fare benza...
Poi se proprio vuoi di più, monta un kit evo 2, poi vieni a dirmi come ti trovi
Buona fortuna con l'acquisto

Guarda che quello che stanca sono le vibrazioni e l'impatto con l'aria. Con il k 690 tiri via le vibrazioni rispetto al racing e un motore meno scorbutico con più coppia aiuta.... sopratutto su strada. Inoltre sono equilibrate e non ti stanchi su asfalto, in off l'inerzia la si sente di più e il peso da lievemente più fastidio... ma se con la mia ci fanno tutto'tutto'ora safari, salti e enduro tosto. ..

Lascia stare 450 e 530, saresti più a piedi che in sella

Ktm690 ottimo supermotard, potente (67 cv), curatissimo nei dettagli, ma molto costoso sia come prezzo che come componistica.

Wr 250 ottimo per iniziare, agilissimo nel traffico, consumi molto ridotti, manutenzione praticamente assente. Ovvio , non ti aspettare la potenza di un 690 ma ti assicuro che è molto divertente. ( con marmitta e centralina arrivi sui 33 cv che in città vanno più che bene)

Se non hai un gran budget e vuoi andare sempre in moto e fregartene della manutenzione (leggi sul forum cosa si dice delle "racing"), io opterei per il WR250X, costi di gestione=0, sia come manutenzione che come bollo e tasse varie, ha una potenza più che sufficiente per fare tutto e pesa poco, certo il 690 è un'altra cosa, ma bisogna vedere che utilizzo ne fai, quanta strada al mese/anno?
Utilizzo da lupo solitario o giretti con morosa/amico/mamma come passeggeri?
Non pensare che con 30cv non ti diverti, la WR è un'ottima moto, molto onesta.

Ho inteso benissimo il paragone grazie mancinho
mi ero interessato ai 250 motard ma sono troppo dispendiosi del meccanico sia i 2 che soprattutto i 4t del 250, a parità preferivo il 450..

Comunque sia questa differenza tra il wr250 e 690smc si sente realmente o è solo dato da un motore più piccolo e più "gestibile"?

Ho inteso benissimo il paragone grazie mancinho
mi ero interessato ai 250 motard ma sono troppo dispendiosi del meccanico sia i 2 che soprattutto i 4t del 250, a parità preferivo il 450..

I 250 4t , a parte il WR250X, sono derivati dagli Enduro o dai Cross, sono mezzi con 35/40cv all'albero. sono delle belle bestie da guidare ma la manutenzione è veramente assillante, specialmente nell'utilizzo motard, infatti ne vedrai in giro molto pochi in strada, magari qualcuno in pista ma poca roba.
I 450/500 invece sono più potenti ma leggermente meno spinti, sono ancora più goduriosi da guidare e per chi fa poca strada all'anno io consiglio i 500, girano relativamente bassi di giri, però la manutenzione devi fargliela comunque ben spesso, olio ogni 15/20h, filtro olio, filtro aria e pistone (e in qualche caso biella) ogni 5000/7000, a seconda della moto...
Ho avuto il 510 Husqvarna e devo dire che era un bel ferro, se fai poca strada è perfetto, l'ho venduto solo perchè sono passato al 2t, faccio pochissima strada in moto ma quando la faccio voglio divertirmi come un matto, altrimenti tanto vale...
Hai valutato un 250/300 motard 2t?



La differenza c'è e molta in ogni ambito, dalla posizione in sella, alla maneggevolezza da fermo e in movimento, c'è da dire che una volta che il 690 è "lanciato" è leggerissimo e molto maneggevole, all'inizio non pensavo così tanto ma mi sono dovuto ricredere...
Il WR sembra il mio 300 come impostazione, cioè una 125 troppo cresciuta a cui hanno montato un motorone (la mia di più inevitabilmente ma il paragone regge), è un giocattolino che sembra urlarti di spingere il più possibile e che non ti metterà mai in difficoltà, mentre il 690 vuole una guida un po' più attenta.

In ogni caso non pensare che non ci si abitui ai cv o ai kg da portarsi dietro, è questione di tempo e ci si abitua a tutto e ci si stufa persino dei cv del 690 o della leggerezza del WR, purtroppo...

Te la mettogiu cosi: il wr250 x è un motard piccolo e contenuto con una potenza e un setti g che nel misto strettissimo la rende eccellente. Il 690 anche se pesa poco di più per via della cubatura e della potenza maggiore può sembrare più impacciata ma è un 690!!! Scarica a terra bene ed essendo un progetto molto evoluto garantisce grande durata (forse è il primo mono lc a raggiungere la durata e l'affidabilità dei yamaha 5 valvole e dei air cooled), bassi consumi e ti permette di andare ai 130 senza scannare il mezzo... Insomma, il wr250 sarebbe uno di quei motardini da avere in garage e godersi ogni tanto tra i colli o da usare in città, la 690 invece fa tutto: con borse, sella in gel e cupolino pp Può anche affrontare il mototurismo con tappe da 500 km, in montagna entusiasma e se si vuole sa essere efficace quasi quanto un 530 in pista

7000 in due anni sono pochi ancora, valutare di prendere una Racing e rifarla?
Il 525 è eterno se trattato bene, a patto che la moto sia a posto, per quello che ti consiglio il Top-End rebuild, prendi il considerazione anche questa soluzione.
Giusto per dovere di cronaca il 525/530 è più simile come inerzie ad un 250 che ad un 690, una è una Racing dura e pura mentre l'altra è una stradale, facci i conti.
Inoltre per saperti consigliare bene sarebbe il caso di conoscere più o meno il tuo budget, dato che c'è MOLTA differenza tra un 690 e un 530 a parità d'anno...