come avrai potuto vedere la cinghia è piuttosto robusta ma va trattata e montata a modo altrimenti basta un piccolo taglio che sotto sforzo potrebbe causarne la rottura. Certo è che la rottura non può avvenire di botto ed il deterioramento è sempre graduale. Purtoppo per verificarne lo stato è necessario rimuovere il carter.

Mi tocca correggerti,le cinghie si spezzano *SEMPRE* di botto,senza alcun preavviso,e' propio per questo che non serve a nulla la verifica "visiva",solo il chilometraggio percorso puo' dare un'idea (indicativa) dello stato di salute della stessa,ovviamente,non c'e' mai la certezza assoluta che la cinghia arrivi al chilometraggio indicato dal costruttore,in alcuni casi puo' perfino superarlo,in altri si "straccia" prima,per questo e' *indicativo* ,nel caso in questione,ho 2 sospetti:

A) cinghia non originale
B) montaggio frettoloso senza le opportune verifiche di *tutti* i conponenti della trasmissione

ci sarebbe anche C,ovvero A+B

PS si spezzano solo se non sostituite per tempo,oppure in seguito a modifiche che ne accorciano la vita media.

Dire che ti tocca correggermi mi sembra un pò troppo
Non credo che ciò che dici sia dimostrabile e soprattutto sono convinto che lo stato della cinghia verificato con i propri occhi sia sicuramente un indicatore della probabilità che essa si rompa di botto o meno. Secondo il tuo ragionamento una cinghia nuova ed una usurata hanno le stesse probabilità di rottura.
Sicuramente sono molti di più i casi in cui la cinghia faccia il suo lavoro come previsto in fase progettuale piuttosto che spaccarsi prima.
Sulla originalità del ricambio sarebbe da parlarne a lungo, se su una cinghi abando metti lo stemmino honda ...sempre bando è. Parlerei più di qualità della stessa.

Oltre 30 anni di esperienza su moto e scooter potrebbero convincerti?
i manuali d'officina Piaggio e Honda potrebbero convincerti?

PS ci tengo a ribadire che le cinghie si rompono *SEMPRE* di botto,se non sostituite per tempo.

Rispetto la tua esperienza, ne ho altrettanta alla guida manutenzione e smontaggio di veicoli e natanti di vario tipo.

La sostituzione del componente ai km previsti è una precauzione che media l'utilizzo di tutti gli utenti.
Forse è il tuo termine improprio che induce in errore. Se per rompersi di "botto" vuoi dire che si rompe e basta senza rimanere sfilacciata e continuare a fare il suo lavoro sono d'accordissimo. E' ovvio che accada così trattandosi di un componente in movimento che una volta che comincia a sfilacciarsi NON torna indietro.
Ciò che sostengo io è che un ispezione visiva PUO' avvertirti di una condizione di precarietà che potrebbe creare rischio anche prima del raggiungimento del kilometraggio.
Ti faccio un esempio...ho sempre controllato periodicamente la cinghia del mio scooter e l'ho sempre trovata "bene". Ora a quasi 49000 km la cinghia mostrava una "certa" differenza con la nuova e quindi l'ho sostituita (...alla faccia dei 24mila della honda). Se avessi riscontrato quelle condizioni di usura a 10000 l'avrei sostituita lo stesso fregandomene del kilometraggio previsto.
Spero di essere stato più chiaro.
PS: Ho in barca due motori con cinque cinghie e le controllo OGNI VOLTA (tensione e condizioni) prima di prendere il mare!!!

Approfitto della tua esperienza per una domanda...ma perchè i rulli si spiattellano?

...,comunque anche i rulli *DEVONO* essere sostituiti al Kmtraggio previsto insieme ai tasselli traino(cosa che non fa quasi nessuno...),e' inutile perdere tempo a valutarli,hanno raggiunto il Kmtraggio previsto? cambiali!