se hai qualke amiko o conoscente o parente ke se ne intende di meccani di motori allora puoi kiedere a loro....altrimenti se nn sai a ki rivolgerti e nn lo sai fare te vai da un meccanico ke pero ti kiedera un botto di soldi per montare il tutto......quindi e consigliabile kiedere a qualkuno ke conosci e ke lo sappia fare.....ke lo sappia fare bene pero se no fa cagate......

significa cambiare il "motore" cambi il cilindro k è detto gt (gruppo termico) con uno di maggiore cilindrata e con altre caratteristiche k lo fanno rendere d + vai in un posto dove vendono pezzi x le moto e chiedi un gt intermedio con un carburatore 21 o ti fai consigliare da lui e poi porti da un mecca k te lo monta.......

ma quanto mi costerebbe in tutto?

dipende da k gt prendi se prendi un top nero (=cilindro base) spendi 120 € di gt poi circa 200 € x la marmitta e 60 € x il carburatore (consiglio un 19- 21 dell'orto...)

se invece prendi un top viola = cilindro intermedio ti costa circa 170 € il cilindro sempre 200 € di marmitta prendi un 21 dell'orto 60 € circa e poi devi cambiare la frizione 30 €.... e è molto consigliato l'albero motore (80 € se no spendi 30 € x rinforzare la biella....)

oppure un maxi kit top in ghisa = cilindro molto spinto 250 € cilindro + albero 200 € di marmitta.... un 24 dell'orto..... 30 € di frizione
x0 debi portarlo ogni 2000 km dal meccanico x la manutenzione.....


se no altri gt come il malossi team.... la hebo la metrakit ma costano un sacco e sono troppo spinti.......


p.s se nn hai nessun amico k ti monta questi pezzi tieni conti k devi spendere anke circa 300 € di montaggio

Un mio amico a montato la big-one tira DI BRUTTO quella moto fidati!!certo nn dipende sl dalla marmitta

il maxi kit top se monti anche una marmitta.... carb. 21.... pignoni ad allungo.... frizione... e cambio desmodroniko top arrivo a 145 km/h ( segnati ad esempio) a quando spenderei per tutto

-1 il cambio desmodromico nn è k sia gran k io uso quello classico nonostante la mia elaborazione....

-2 i km segnati variano da moto a moto dipende quanto sono sballati.. se magari la sua ha la mollettina + molle e gli senga 160 se ce l'ha + dura gli fa 100...

cmq con un pignone del 14 ti farà 115 effettivi con un ottima ripresa....

-3 la centralina se vuoi risparmiare puoi anke nn cambiarla... regoli solo l'anticipo....

-4 il pacco lamellare nn è indispensabile ma è meglio cambiarlo

-5 nn è il pacco lamellare ad essere in carbonio ma le lamelle.....

ma che cosa!! con un maxi kit top carb... marmitta e altro solo 115 ? ma kosa dici

dipende da k gt prendi se prendi un top nero (=cilindro base) spendi 120 € di gt poi circa 200 € x la marmitta e 60 € x il carburatore (consiglio un 19- 21 dell'orto...)

se invece prendi un top viola = cilindro intermedio ti costa circa 170 € il cilindro sempre 200 € di marmitta prendi un 21 dell'orto 60 € circa e poi devi cambiare la frizione 30 €.... e è molto consigliato l'albero motore (80 € se no spendi 30 € x rinforzare la biella....)

oppure un maxi kit top in ghisa = cilindro molto spinto 250 € cilindro + albero 200 € di marmitta.... un 24 dell'orto..... 30 € di frizione
x0 debi portarlo ogni 2000 km dal meccanico x la manutenzione.....


se no altri gt come il malossi team.... la hebo la metrakit ma costano un sacco e sono troppo spinti.......


p.s se nn hai nessun amico k ti monta questi pezzi tieni conti k devi spendere anke circa 300 € di montaggio

sono entrambi in ghisa solo k uno è un 73,5 bifascia e l'altro è 75 monofascia ed è fatto in modo da spingere di +.... cmq il top nero da quasi solo ripresa... se vuoi u po di allungo metti il viola......

sono entrambi in ghisa solo k uno è un 73,5 bifascia e l'altro è 75 monofascia ed è fatto in modo da spingere di +.... cmq il top nero da quasi solo ripresa... se vuoi u po di allungo metti il viola......

tu quale mi cosigli?

sono 2 gt diversissimi

il nero è un base bifascia da 9 cv circa, in ghisa arricchita con minacrom ha dei diagrammi tali ke permette al gt di avere una buona spinta ai "bassi" regimi, e di riprendere bene giri, purtroppo la sua pecca è sn gli rpm max, anke lavorando il gt nn se ne ottengono molti


il top viola è in intermedio monfascia 12v circa, ank'esso in ghisa minacrom.
ha una bella spinta ma solo sopra gli 8000 giri, sotto anke se spinge chiaramente + dell'originale grazie alla coppia maggiore, è abbastanza fiacco, e come il motore originale am6 bisogna tenerlo allegro x farlo rendere, ha un numero maggiore di rpm del nero, ammetto ke mi ha dato molte soddisfazioni, e mi è durato un sacco di km (l'ho rivenduto ke ancora funzionava egregiamente)



io personalmente ti consiglio il top viola, l'ho avuto e quindi so cosa dico, è un ottimo gt, trattalo bene e ti durerà in eterno


sn 2 gt affidabilissimi dal costo modesto, ottimi gt x cominciare

solo 9 cv????!!!!! fai prima a tenerti ad esempio un derbi gpr 50 origginale che ha 8.9 possibbile?

quelli del derbi sn i cavalli all'albero.


inoltre il top nero ha molta + coppia del gt originale, e una spinta iindubbiamente maggiore

SI LO Sò ma non mi convince tanto per la poka potenza ... non conviene

ma di ke marca sn il top viola o il top nero?fanno parte della top performance?
e il top grigio da 85 cosa ne pensate? e cmq voi cosa mi consigliate di mettere prima marmitta e poi dopo gt e carburatore o prima gt e carburatore e dopo la marmitta?

è un gt base, costa poco, e costa poco la manutenzione.. nn converrà a te ma magari ci sono altri ke cercano proprio un gt con queste proprietà

si e vero ma e costop di manutenzione sono bassi?

raga evitate di fare quote enormi cmq su gt spinti le fascie si cambiano ogni 2000 km quindi ogni 10000 é molto + comodo...é questo ke voleva dire ale