Mi è sembrata un'informazione un pò strana

Ciao , Luca.....
Concordo con chi "ha messo in giro" certe voci..... , cioè che le carcasse Dunlop richiedono spesso pressioni mediamente minori di altri prodotti di pari settore.....
Ho detto non a caso "spesso" , in quanto , come ben sai , il feedback sui pneumatici moto è cosa estrememente soggettiva.....
Sui prodotti di settore sport-touring , come appunto le Roadsmart , questa pratica è comunque meno diffusa , probabilmente perchè la relativa maggior flessibilità dei pneumatici di tale categoria permette un range di valori più ampio senza eccessive controindicazioni.....
Detto questo , conosco molto bene le Roadsmart , ottime compagne di smanettate sulla piccola SV , ma anche validissimo prodotto per un uso a tutto tondo sul caro "banditone".....
Su entrambe le Suzuki ho trovato inaccettabile la resa del posteriore adottando il valore di gonfiaggio indicato sul libretto d' uso e manutenzione , trovando buon feedback con 3/4 decimi in meno.....
Davanti invece mi trovavo bene con valori più "vicini" al raccomandato ( 1/2 decimi meno.....)....
Il mio consiglio è di partire con i valori indicati da "mamma" Honda ( tenendo in considerazione sia la tua guida , sia i valori che adottavi con le più "flessibili" PR3.....) , scendendo poi gradualmente di alcuni decimi , soprattutto al retrotreno , finchè non avrai buone sensazioni sia a caldo che a freddo.....
Di una cosa sono certo : difficilmente potrai gustarle appieno adottando i valori da te utilizzati con le PR3......

Ciao, io per esperienza ti dico che le pressioni con cui mi sono trovato meglio è stato 2,3 - 2,7atm. Per il mio gusto e modo di guidare sono le più indicate e le ho testate su due treni di dunlop roadsmart2.

l'anteriore era terribilmente scivoloso.... su un tornante ha pure scivolato chiudendosi

non vorrei sembrarti inopportuno, ma non mi sembra il caso di fare esperimenti simili su strada... tieni anche conto che se fai lavorare la gomma a pressione troppo bassa rischi che si surriscaldi fino a diventare pericolosa, tu magari la sgonfi per il giretto in montagna, poi te la scordi così, un giorno prendi l'autostrada e BUM!

ciao

WK

non vorrei sembrarti inopportuno, ma non mi sembra il caso di fare esperimenti simili su strada... tieni anche conto che se fai lavorare la gomma a pressione troppo bassa rischi che si surriscaldi fino a diventare pericolosa, tu magari la sgonfi per il giretto in montagna, poi te la scordi così, un giorno prendi l'autostrada e BUM!

ciao

WK

Io non ho capito cosa dovrebbe succedere con quel BUM, al massimo la gomma di consuma di più al centro e si rovina, ma niente di più se si cammina con un pneumatico un po' sgonfio.

Una domnda per te luca, quando freni forte la moto tende a vibrare leggermente o no???

Non mi fido a piegare troppo su strada, quindi il difetto dell'anteriore che si chiude non l'ho mai notato, per la frenata, intendevo qualcosa di più deciso, tipo passare dai 120-130 ai 50-60, io ho notato che quando pinzo forte vien traferita una vibrazione al manubrio!

Io non ho capito cosa dovrebbe succedere con quel BUM

Ma passare da 2.9 anche a 2.3 non dovrebbe creare problemi se non quelli di consumi anomali delle gomme

E' sempre la solita tiritera

pressione giù pressione su io la carcassa dura io la ho molliccia.... quelle gomme fanno cacare...., invece uno ha la moto settata come una tavola da surf, o viceversa in modalità gondola....

Ha ragione Ze la moto ce la si deve cucire addosso, regolazioni sospensioni e pressione pneumatici , per farlo da soli ovviamente bisogna esserne capaci, ma esistono anche sospensionisti e meccanici.

Poi se uno non si fida di se e dei meccanici, segue le regolazioni indicate dalle varie case costruttrici e Amen.
Ma tenete presente che le case costruttrici consigliano determinati settaggi della moto (compresa la pressione degli pneumatici) per un utilizzo del mezzo consono al codice della strada (non come la usiamo noi).

aggiungo anche che i settaggi standard sono per persone con pesi nella media (anni fa per honda sentivo dire sui 75kg vestiti)...

no... quando freni non si scompone per niente.... anzi.... mi è apparso un giallo al semaforo mentre ero un'attimo sovrappensierò.... c'ho stampato una bella frenata pesante... senza però bloccare niente.... la moto si è puntata.... ha leggermente mosso il posteriore e si è piantata in uno spazio microscopico.... e viaggiavo intorno ai 70.... per quello è spettacolare... la cosa che ho notato... è appunto che l'anteriore tende a chiudere anche una volta in curva.... e questa sensazione non mi piace per niente!

se no tutti quelli che hanno sospensioni regolabili non dovrebbero metterci mano

come dice giustamente Andrew, andiamo sul soggettivo e non ci sono ricette universali... però mentre se sbagli a regolare le sospensioni te ne accorgi subito e provvedi, se invece uno sgonfia a priori di 0,8 bar perchè gliel'ha detto suo kuggino , poi un altro 0,5 lo perde perchè si dimentica di controllarle per 2 mesi, sente la moto un po' più pesante ma niente di che, ed ecco che un giorno d'estate prende l'autostrada con passeggero al seguito, e succede il patatrac. Per questo dico che per moto usate quotidianamente in strada raccomanderei di attenersi religiosamente ai valori indicati dalla casa.

ciao

WK

Un motociclista le pressioni le controlla almeno un paio di volte al mese, così come ingrassa la catena