ho cambiato da poco il filtro originale con uno sprintfilter e i terminali di scarico con dei GeG in carbonio (a mio parere molto belli e cantano alla grande), ero convinto di dover cambiare centralina mettendo quella per terminali aperti o rimappare e invece la moto mi sembra andare benissimo gia cosi....
ho letto molte discussioni chi pro chi contro l`aggiunta o mapatura della centralina quindi ad oggi volevo sapere se chi come me a cambiato terminali e filtro senza aggiornare la centralina ha avuto problemi nel tempo con le proprie moto

a sensazione la moto sembra molto regolare nessun buco e una bella erogazione e niente scoppietti o buchi che dite posso lasciarla cosi magari facendo solo il CO?

se in caso la moto fosse magra da cosa me ne potrei accorgere?

grazie!

certo e che comunque cambiando i terminali non si ha piu il catalizzatore credevo che quello influisse molto sulla carburazione

il CO sicuro lo faro i DB killer li tengo o li smontio in base al giri che faccio o se devo andare in pista ormai la maggior parte vieta di entrare senza, per ora ho provato solo senza e la moto mi sembra andare alla grande penso che per adesso la centralina rimane originale

le moderne cerntaline sono autoadattanti per cui a meno di non cambiare lo scarico completo (quindo collettori compresi) non credo sia necessario mettere nessuna centralina aggiuntiva. Al masssimo potresti provare a farla rimappare

Scusami tanto, ma non è esattamente cosi !

L'autoadattamento di cui parli, forse è quello legato all'invecchiamento dei sensori.
per il resto la strategia di funzionamento della centralina non prevede altro.
Loop chiuso con la sonda lambda, quindi carburazione sempre magra per rientrare nei parametri €uro 3.

Per il resto, ad esempio, come fa la centralina a sapere che sta entrando più aria in seguito alla sostituzione del filtro aria ?

a me risutla invece che le moderne centraline hanno la capacità di autoadattarsi al variare dei parametri di carburazione (ad esempio mettendo un fitro aria più aperto avremo un flusso di aria maggiore) Ovviamente tale capacità e limitata per cui oltre certi parametri è necessario rimappare.

scusami ancora, ma ti rispondi da solo.
Sulle nostre moto, a differenza delle auto, non è installato il debimetro (misuratore massa aria) di conseguenza, come fa la centralina a sapere che sta entrando più aria in seguito alla sostituzione del filtro?

scusami ancora, ma ti rispondi da solo.
Sulle nostre moto, a differenza delle auto, non è installato il debimetro (misuratore massa aria) di conseguenza, come fa la centralina a sapere che sta entrando più aria in seguito alla sostituzione del filtro?

scusami ancora, ma ti rispondi da solo.
Sulle nostre moto, a differenza delle auto, non è installato il debimetro (misuratore massa aria) di conseguenza, come fa la centralina a sapere che sta entrando più aria in seguito alla sostituzione del filtro?

Su qualche moto qualcuno ha lamentato uno smagrimento della carburazione montando anche solo un filtro più permeabile,ma probabilmente ciò avviene solo con un filtro racing specifico da pista che è più libero.
Quelli stradali di cotone o quelli della Sprint Filters in altro materiale di solito non creano problemi.
Montando dei terminali after market di solito si percepisce un certo svuotamento dell'erogazione anche ai bassi pur mantenendo i db-killer inseriti.Con la mia ex moto CBR600FS si avvertiva,anche se non dava problemi,ma può darsi che col bicilindrico non succeda o sia più difficile accorgersene.
Di solito se la moto non scoppietta in riascio è ok.
Date un'occhiata anche ai filtri MWR distribuiti da RAM Italia.

Con la centralina originale, il CO non si regola !
Attenzione ai meccanici che lo regolano agendo sulle viti dei freni aria.

Anche le centraline DP funzionano a loop chiuso, quindi nessuna possibilità di regolazione.

anche io sapevo che un po si auto adattavano se no se giri in alta montagna o al mare o giornate secche piuttosto che umide dovrebbe scarburarsi o sbaglio? dovrebbe tenere sempre lo stesso rapporto stechiometrico (magro euro 3) in tutte le condizioni autoadattandosi o sbaglio?

no in rilascio non scoppietta anche senza db killer , ma lo faceva con filtro e terminali originali come mai?

per queste cose ci sono le mappe di correzione, che utilizzano le informazioni del sensore di pressione e temperatura

ok

ma se uno fa il CO con le viti aria cosa succede? perche dici di stare attento?
e quindi nelle mie condizioni (terminali e filtro) cosa consigli di fare, lasiarla cosi, rimappare o mettere una centralina DP ? come gia detto la moto la sento andare bene

tutto dipende da te.
se ti soddisfa come va, puoi lasciare tutto cosi.
sicuramente intervenendo sulla,centralina si hanno benefici notevoli in termini miglioramento dell'erogazione.

le centralina DP sono di solito per uso Racing, quindi vuote in basso con entrata on coppia piuttosto brusca, tra l'altro mantengono la gestione delle sonde e questo, a mio parere, in basso non porta alcun beneficio.

........le centralina DP sono di solito per uso Racing ...........

guarda un mio parere, l'amico se vuole sistemare la moto può partire tranquillamente dalla centralina originale, tipo se ha messo i filtri + scarichi racing completi fà disabilitare la sonda e anche la valvola allo scarico così si comincia a configurare la moto, il mio è un parere insomma inizia a lavorare sulla moto partendo dalla sua centralina originale che è la cosa migliore

ok

ma se uno fa il CO con le viti aria cosa succede? perche dici di stare attento?
e quindi nelle mie condizioni (terminali e filtro) cosa consigli di fare, lasiarla cosi, rimappare o mettere una centralina DP ? come gia detto la moto la sento andare bene

Per fare queste cose bisogna riprogrammare la centralina, che senso,ha non far adattare anche le mappe alla nuova configurazione?

Visto che alle varie domande spesso ti è stato risposto ponendo altre domande (cioè non ti si è risposto), intervengo sperando di essere d'aiuto:
- se regoli il CO con le viti dell'aria non succede nulla di "pericoloso", ti varia il minimo e di conseguenza il CO;
- il CO te lo gestisci dalla diagnosi in quanto, anche qualora quella specifica mappa DP avesse la gestione della lambda, basta disabilitare il controllo della lambda sulla mappa;
- la disabilitazione della valvola allo scarico è sconsigliato, a meno che non ne fai un uso pista (nelle mappe DP tipo racing la valvola è normalmente disabilitata); con valvola allo scarico disabilitato perdi ai bassi, quindi nelle uscite collinari tra curve e tornanti perdi in ripresa.
- se rimappi con una DP per la tua configurazione (scarichi e filtro aperti) certamente il motore ne beneficierà in termini di prestazioni, in quanto avrai una mappa più consona a scarichi liberi e filtro aperto.
Ciao
Maurizio

Visto che alle varie domande spesso ti è stato risposto ponendo altre domande (cioè non ti si è risposto), intervengo sperando di essere d'aiuto:
- se regoli il CO con le viti dell'aria non succede nulla di "pericoloso", ti varia il minimo e di conseguenza il CO;
- il CO te lo gestisci dalla diagnosi in quanto, anche qualora quella specifica mappa DP avesse la gestione della lambda, basta disabilitare il controllo della lambda sulla mappa;
- la disabilitazione della valvola allo scarico è sconsigliato, a meno che non ne fai un uso pista (nelle mappe DP tipo racing la valvola è normalmente disabilitata); con valvola allo scarico disabilitato perdi ai bassi, quindi nelle uscite collinari tra curve e tornanti perdi in ripresa.
- se rimappi con una DP per la tua configurazione (scarichi e filtro aperti) certamente il motore ne beneficierà in termini di prestazioni, in quanto avrai una mappa più consona a scarichi liberi e filtro aperto.
Ciao
Maurizio

grazie mille molto chiaro
io sapevo che la valvola di scarico servisse per questioni di omologazione cioe abbatte il rumore chiudendosi un po nei giri di misurazione dei db , ma magari non e` vero nel senso che anche su questo ci sono pareri discordanti