il mono 690 II generazione è tra i più fluidi ai bassi regimi e tra i più parchi nei consumi per merito sia di una iniezione elettronica ride by wire (da quest'anno completamente ride by wire anche sul SMC-r e non solo sul duke 690) che a una doppia candela conficcate in quell'enorme testa... resta che è un mono, quindi non è uno dei motori più fluidi che esistano

a parte questa precisazione di poco conto, resta che il topic non ha alcun senso. da quello che capisco io è che tu vorresti sapere se è meglio un supermotard vero o una naked, sono le antitesi come concezione, come derivazione e come impostazione. le naked sono moto da misto, prediligono i tratti con curve a medio raggio, cambi di direzione e una guida fluida, le motard sono da misto stretto, il loro pane sono i cambi di direzione immediati e bruschi per non parlare dei tornanti, una guida sporchissima e velocità molto basse (se con le naked vai anche ai 180 senza problemi per quanto riparino poco dall'aria, con un motard ai 150 ti sembra di essere su un missile con comandi di guida

il mono 690 II generazione è tra i più fluidi ai bassi regimi e tra i più parchi nei consumi per merito sia di una iniezione elettronica ride by wire (da quest'anno completamente ride by wire anche sul SMC-r e non solo sul duke 690) che a una doppia candela conficcate in quell'enorme testa... resta che è un mono, quindi non è uno dei motori più fluidi che esistano

a parte questa precisazione di poco conto, resta che il topic non ha alcun senso. da quello che capisco io è che tu vorresti sapere se è meglio un supermotard vero o una naked, sono le antitesi come concezione, come derivazione e come impostazione. le naked sono moto da misto, prediligono i tratti con curve a medio raggio, cambi di direzione e una guida fluida, le motard sono da misto stretto, il loro pane sono i cambi di direzione immediati e bruschi per non parlare dei tornanti, una guida sporchissima e velocità molto basse (se con le naked vai anche ai 180 senza problemi per quanto riparino poco dall'aria, con un motard ai 150 ti sembra di essere su un missile con comandi di guida

Guarda che il ride by wire è l'acceleratore elettronico (senza cavo, che di solito è collegato ad un sistema di mappature che addolciscono l'erogazione) e non il sistema a doppia candela in testa.
Comunque ci stavamo ragionando insieme e lui si chiedeva (e anche io per curiosità) se la carenza di allungo, malgrado la potente spinta ai bassi-medi regimi, potesse a lungo andare stancare.. Attenzione non parlo di velocità massima, ma proprio della spinta in alto che da quello che so termina a 8000 giri circa se non prima..

so meglio di te cosa è un ride by wire, infatti, se leggi, li separo. una trasmissione del comando per via elettronica serve per rendere più lineare possibile l'apertura del corpo farfallato, questo addolcisce l'erogazione

Beh la ktm 690 sembra essere molto adatta alle tue esigenze, l'unica cosa da fare sarebbe provarla, la postura sarà un po' più verticalizzata rispetto a quella cui sei abituato.

in autostrada non ci si può stare a 130 con il 690 (smc) ?