Ciao,

Ammetto di essere vergognosamente di parte, ma voterei senza dubbio per la r 1100 gs, vero che è la più pesante delle tre, ma a parte una iniziale difficoltà nelle manovre da fermo, una volta preso mano (e piedi ) è un animalazzo da kilometri infiniti.

Io avevo una r 1100 rt che ho cambiato con una 1150 sempre rt e, sono arrivato alla soglia dei 130.000 km sostituendo solo il disco e la molla della frizione e la sonda lambda, per il resto, solo i tagliandi che ho fatto sempre rigorosamente in casa, in quanto essendo sostanzialmente una moto semplice ( e la gs, non avendo la carena è ancora meglio) con un minimo di attrezzi ed un po' di manualità riesci a tenerla perfettamente in ordine, se ci sono dei problemi, la rete è sempre generosa di consigli e quant'altro possa servire.

Per quanto riguarda la capacità di carico, è leggermente penalizzata in quanto dal lato scarico la valigia è un po' più scarsa, ma comunque se ha anche il top case puoi caricare tutto il necessario per partire in due.

Per i consumi, almeno parlo del modello che avevo io, se non si fanno delle partenze a tirar fuori i pistoni e con una guida tranquilla, non è che consumi eccessivamente, io sono arrivato a medie prossime ai 20 km/l, vero anche che i moscerini mi tamponavano da dietro...

Anche come prestazioni e facilità di guida, data la buona coppia presente già con regimi bassi, non pone particolari problemi, ha energia sufficiente per cavarsi egregiamente d'impaccio in quasi tutte le situazioni, ha un discreto impianto frenante più che sufficiente per fermarla nonostante tutti i suoi kili, ovvio che per fare strade sterrate e simili non è che sia una farfalla, ma se po fà...

Per le altre non saprei che dire, non avendo avuto modo di usarle, ma conosco chi le ha entrambe e sembra siano molto soddisfatti.

Comunque sia, se ti è possibile, provale tutte tre, poi vedi qual è quella che ti sembra più confacente all'uso che ne devi fare.

Aggiungo che, tra tre anni o poco più la 1100 gs passerà senza dubbio come moto di interesse storico, con tutte le agevolazioni che si possono ottenere tipo bollo ridotto e assicurazione a prezzi stracciati, e la cosa va tenuta in debita considerazione.

Ciao e buona scelta, Vittorio

Il 1100 è una moto di 20 anni fa, è storica, se senti che questo aspetto ti attira va benissimo, altrimenti sul peso e sulla ciclistica gli anni si sentono, ha coppia ma non ha certo prestazioni... Provala per sentire se la senti tua!

Il 650gs, se intendi l'f650gs è un bicilindrico, ha lo stesso motore da 800cc, è agile come una bicicletta, consuma niente e va dappertutto. Meno protettiva del 1100 ma visto che vieni dalla zetina...

Con l'800 non fai tante strade bianche, perlomeno non con la sicurezza di un enduro stradale e non nasce per essere caricata come le gs, quindi tra le tre la lascierei per ultima a meno che non ti piaccia il genere


Lamps!

Devo dire la cosa che più mi preoccupa dell'anzianità della moto non è tanto il motore o la ciclistica ma i vari componenti come guarnizioni,tubi ecc ecc

Ha detto tutto il buon Vittorio, ciao carissimo , il 1100 è un mulo, se sei bravo con la meccanica poi, tenerla in ordine non è un problema, a parte il peso, che comunque devi tener da conto, è l'assenza della 6° marcia, questo vuol dire che in autostrada soffre un poco però, attenendomi a quelle che sono le esigenze che ai indicato sopra, la vedo come scelta migliore, strade bianche, no problem, in due carico, con la borsa da serbatoio compensi e viaggi comodo, ciclistica ...

... preparati a convivere con il mancato affondamento dell'avantreno in frenata, il telelever è pazzesco, a parte farti fermare come se fossi in automobile (scarsissimo trasferimento dei pesi in avanti) è eccezionale in quanto, quando imposti una traiettoria, la fa come se fosse su un binario, per cui vai sereno, non voglio togliere nulla alle altre due, ma in due con bagagli reputo sia la scelta più saggia, ciao!!!

Ciao,grazie mille anche a te mi sto convincendo sempre di più....credo che a breve vi darò la conferma!!!!!! sapete,proprio a guardarlo il 1100 mi trasmette qualcosa di particolare..come se volesse qualcuno che lo porti a macinare km mi sà che sta scegliendo lui me

Ti rispondo, considera che una come la mia (50kkm) aggiornata a E2, con A.B.S., trittico di valigie, manopole riscaldate, faretti, borsa da serbatoio, solo per i chilometri bassi può raggiungere i 7500€, se manca qualcosa o comunque una buona parte delle dotazioni, si attesta a 6500€, un migliaio di euro in meno, al di sotto di tale cifra, un' ADV a doppia candela non scende, vuoi anche perché il mercato in Italia è ancora in movimento.

Per aiutarti a comprendere come gira qui la situazione vai su un sito qualsiasi e cerca la valutazione di una R 80 GS, l'allestimento conta poco, ti sorprenderai delle cifre da capogiro, se fai la stessa cerca all'estero troverai le stesse ad un prezzo molto inferiore, in quanto conta l'anno, qui in Italia siamo più nostalgici per cui le vecchie glorie godono ancora di valutazioni importanti .

Tornando alla moto che ti han sottoposto, visto che ha gli attacchi delle borse, per cui deduco che sono le touring e non quelle in alluminio (che necessitano di un vero e proprio telaietto) come anche di una piastra ad hoc per il top case, è un allestimento di pregio inferiore rispetto a quello ADV, so di alcuni che le preferiscono a quelle in alluminio, ma va a gusti, poi la barra paramotore era già di serie, per cui ben venga, ma il prezzo è alto.

Prova su moto.it oppure su siti tedeschi, vedrai che roba, ciao!!!

Hai detto bene, le serie pre 1.2 comunque, grossi problemi non ne hanno mai dati, per due grossi motivi:

A) Il numero di moto prodotte era intorno ai circa 12000 pezzi per modello, per cui c'era una maggiore cura nella costruzione della singola moto avendo le ordinazioni con ritmi blandi.

B) Il concetto di robustezza ed affidabilità che le contraddistiunguevano era una vera filosofia costruttiva dal primo bullone all'ultimo.

Per aiutarti a capire meglio questo mondo ti posso dire che quando la BMW decise di abbandonare i boxer a 2 valvole trovò una grossa fetta di mercato che decise di tenersi le serie precedenti, e di rifiutarsi categoricamente di acquistare i motori a 4V, infatti, durante la messa in commercio delle prime serie, riesumò dai magazzini i componenti della serie 2V e sfornò la GS Basic, per la gioia di molti, caratterizzata dal telaio blu e serbatoio bianco, molto bella e costosa al giorno d'oggi.

Poi arrivo la serie 1.2 che si scostò ancora di più dal concetto del motore boxer come era stato concepito (Tiro potente ai bassi, nr. di cavalli distribuiti in modo da sfruttare una coppia da "camion" nel vero senso della parola) e anche qui esiste una schiera di "rimasti" fedeli al motore precedente che, comunque, incarnava ancora i concetti del 2V, anche se a grandi linee.

Ora è arrivata la serie 1.2 L.C. che non ha più nulla a che fare con il boxer se non il parziale raffreddamento dei cilindri che è ancora affidato al flusso d'aria relativo, ma il resto è totalmente fuori da ogni canone concettuale per cui questo motore era nato, infatti potenza e coppia sono esagerate, non solo, ha una quantità di elettronica che cozza con il concetto di GS (cioè fare manutenzione e ripartire con una pinza ed un cacciavite).

Un poco di storia ...

2° Guerra mondiale, la BMW adotta il boxer con motore derivato dalla Douglas britannica che aveva il motore boxer in linea (1932) però il cilindro nr.2 soffriva per la mancanza di aria fresca a causa del calore del cilindro nr. 1:

Qui una foto:

Link a pagina di Kacangrebuz.files.wordpress.com

I tedeschi si ispirarono a questo motore e lo "girarono" di 90° sul proprio asse verticale sia per uso aeronautico che per quello motociclistico, infatti lo stemma della BMW è un'elica non a caso e un boxer così affidabile si protrasse per decenni in virtù della sua longevità e affidabilità, questi concetti li protrassero fino alla serie 1.15 (che comunque aveva già perso una buona parte delle vecchie filosofie costruttive) ma poi venne radicalmente stravolta con l'avvento della serie 1.2, perché il 2004 vide un cambio generazionale tra le schiere dirigenziali che han cominciato a puntare su una grossa fetta di mercato e non più sulla piccola di nicchia che fino al decennio prima aveva mantenuto i numeri di sempre, insomma, si sono adattati al mercato sfornando molte decine di migliaia di moto per modello al dispetto di prima.

Ora mi fermo qui perché sono andato già troppo OT, comunque se cerchi nei 3d molto datati anche qui troverai molte info a riguardo la differenza tra 2V e 4V come anche la evoluzione del boxer dal monoalbero al bialbero per poi passare all'ultima attuale, quello che ti posso dire è che più sono recenti più diventano "complicate" a metterci le mani, ma per la solita questione dell'elettronica per cui, se ti senti attratto dalle "vecchiette" forse una ragione ci sarà, ciao!!!

Ok, buona caccia allora , tienici informati, ciao!!!

Se il prezzo comprende anche gomme, tagliando, e le componenti originali in toto, penso che 4000€ possa essere il suo valore, ci sarebbero molte cose da vedere, prova a leggere qui:

consigli per l'acquisto di una bmw gs 1100 del 98

E' un vecchio 3d in cui stilo una lista dei controlli più importanti da fare nel caso di un GS 1.1 o 1.15, è lunga però rende l'idea di tutto quello che è bene guardare prima dell'acquisto, buona lettura.

Unico neo del monocandela è che non è aggiornabile a E2 per cui, se pensi di usarla in città, nei giorni di fermo potresti avere qualche problema, ma se l'uso è altro, vai sereno, ciao!!!