consumava relativamente poco (in autostrada a me faceva attorno ai 14km/l)

E' vero quello che dice CBR, però CBR, hai visto la sua monster? Non è pacchiana -carter a parte - né fatta male. Oltre a tutto non credo siano irreversibili le modifiche (o sì?)... A me sembra poco, ma è vero che venderla on sarà una passeggiata. Peccato, a me piace di più delle solite monster.

grazie pitpanda di questo contributo, grazie grazie.

io ho aperto un thread dietro questo ed il tuo e' un ottima informazione che devo tenere in considerazione, pensi che la 750 sia sullo stesso livello?

volevi scrivere 24? Se faceva i 14 consumava un botto...

ciao

WK

no, dico proprio 14, la NC consuma poco sul misto, sull'extraurbano... ma in autostrada il motore è quasi al limite e beve

mi inserisco.. visto che si parla di moto che mi interessano..

io ho un versys 650..

vorrei passare a qualcosa con più cavalleria, più che altro per avere più fiato in 2 in salita (si sa che non ci si accontenta mai) ..

la settimana scorsa ho provato il Vstrom 1000 e mi è piaciuto..
però è un pò fuori categoria io sarei voluto rimanere su un 800 per tutti i motivi detti qui sopra (costi etc)..

questo sabato ho contattato i concessionari e vado a provare Tiger800 e poi F800 GS ...
ho notato che l'800GS ha la ruota da 21" davanti, se volessi il 19" dovrei prendere il 700 (che però ha meno coppia e potenza) ...

Chi ha il 700 ha fatto il confronto con l'800? cosa avete trovato di differenze?


sabato chiederò se si può provare anche il 700 per vedere se riesco a capirne le differenze..

Non ha più accettato. Troppo modificata. Forse la metto originale davvero. O ci faccio l'assicurazione e me la faccio rubare.. haha

Mio piccolo contributo, avendo provato CB500X (che ho poi comprato!), NC700, NC750.
Iniziamo col dire che ho notato poca differenza fra la 700 e la 750 (come era ovvio).
Fra la CB e la NC invece, le ho trovate in genere similissime, sia per potenza che per comportamento stradale, con alcuni distinguo:
La NC vince in autostrada sopra i 140km/h: un po' più stabile (pesa parecchio di più!) e potente. (ma pessima aerodinamica col parabrezza originale, paradossalmente per me ti arriva meno aria addosso sul CB, col parabrezza originale messo in posizione alta. boh!) .
Tuttavia con la CB, sebbene giri più alto, a 130 / 140 viaggi benissimo in quasi assenza di vibrazioni. Le uniche vibrazioni un po' decise io le ho poco sotto i 5000rpm, poi scompaiono. In 6a marcia, a 4800rpm, sei circa a 100km/h. A 130 costanti sei intorno ai 6000rpm e vai liscio come l'olio. Per contro è difficile che tieni costanti i 100km/h, perché in autostrada vai di più, mentre in statale, per forza di cose, un po' sali e un po' scendi di continuo, quindi manco te ne accorgi.
Alla fine io ho preso la CB perché l'ho trovata più sportivetta e INFINITAMENTE più divertente come motore, specie nel misto (se sei un motociclista dentro, che ama cambiare spesso e tenere "pieno" il motore).
La NC ha un motore "da scooter" che sulla carta è migliore, ma nella realtà non mi ha trasmesso nulla. Coma aprivo interveniva il limitatore. Una frustrazione continua. Però non è che vada male o vada meno. E' solo frustrante da guidare (per me).
Consumi: credo circa equivalenti come dichiarato. ATTENZIONE: io, nei primi 600km fatti col mio CB, quindi con i primi 500 di "rodaggio" fatti anche con un certo rispetto (!!), sto facendo una media (dichiarata dal computer di bordo, non controllata da me coi rabbocchi) a mala pena di 21km/l!!!! Altro che 28!!!!!
Se questi sono in consumi, deduco che... sì, queste motine consumeranno pure poco se le usi bello tranquillo per passeggiare, ma se le guidi come me da streetfighter dei poveri, alla fine consumano come un Versys. E allora, forse, a quel punto.....
(nota: del Versys però io ricordo notevoli vibrazioni a regime autostradale e io ODIO le vibrazioni)
pps: le vibrazioni sono molto soggettive da modello a modello e mi sento di sottoscrivere quanto detto sopra da chi diceva "attenti alle vibrazioni dei 4 cilindri! Di solito non vibrano, ma se le hanno sono molto più bastarde!!!" VERISSIMO: io ho avuto un GSR600 che era una vera porcheria: finché lo usavi nel misto a regime variato tutto ok, ma dopo 100km di autostrada a 130 costanti, scendevi con le dita "metalliche".

che strano, chissà come mai consuma così tanto nei primi 500km, quando poi la si usa con più parsimonia essendo in rodaggio, per poi scendere dopo...boh.
Possibile che il rodaggio comporti in sé consumi più alti per l'assestamento delle parti? Non credevo proprio...

che strano, chissà come mai consuma così tanto nei primi 500km, quando poi la si usa con più parsimonia essendo in rodaggio, per poi scendere dopo...boh.
Possibile che il rodaggio comporti in sé consumi più alti per l'assestamento delle parti? Non credevo proprio...

A fine luglio ho intenzione di fare almeno 1500 Km con la mia hondina. Saremo in due, io e mio figlio e credo che ci divertiremo un mondo . Intanto mi sto attrezzando per ogni evenienza ed aspetto che arrivino le valigie laterali ordinate più di una settimana fa (grrrr.... datevi una mossa). Ora vado a leggere la parte del forum che riguarda i consigli per i lunghi viaggi.

Saluti

Eccomi, scusa il ritardo nella risposta ma sono reduce da un giretto in toscana
Ho preso le trekker 33, dietro ho già un bauletto V47. Le ho scelte per la forma che dovrebbe permettere un caricamento ottimale. Se l'insieme dovesse risultare troppo orrendo sostituirò anche il bauletto con uno della stessa serie delle valigie. Intanto ho preso il portacellulare GIVI da manubrio e funziona egregiamente per il costo che ha. Io ho un Samsung S3mini e uso sygic come navigatore. Un'accoppiata vincente

Benissimo, prima di partire sono passato dal concessionario, l'ho comprato e l'ho montato. Poi non ho sbagliato un colpo, gli itinerari li programmo sempre il giorno prima ma anche improvvisando non mi son trovato male. Dal sole è abbastanza protetto, certo la visibilità non è il massimo ma funziona davvero bene. Con un minimo di prudenza non ci si distrae, io lo guardo solo in prossimità di incroci per sapere in anticipo quale strada prendere. Non posso che consigliarlo. Quando ci si ferma c'è un pulsante per staccare tutto il blocco così al sole non ci sta più
Questo è il modello che ho io:

Link a pagina di Givi.it

Scusate avrei bisogno di qualche parere sulla cb500x per quanto riguarda l'andatura in autostrada:
si può tenere un'andatura tranquilla(nel senso che il motore non è tirato per il collo) a 130km/h?
E se si, si ha un buon spunto nel caso di un sorpasso o si è piantati?

P.S. Si possono indurire o comunque migliorare le forcelle?

ciao, io ho un cbr500r e ti posso dire che sui 130 si è abbastanza tranquilli e si ha un buono sprint fino ai 150 km/h mentre da li in su effettivamente si è un po' tirati. per le forcelle io ho risolto attraverso dei tappi regolabili come questi e ci vado tranquillamente con la zavorrina avendo la possibilità di indurire ancora di due tacche.

Link a pagina di Ebay.com

li presi su ebay.it ma non li trovo più. se però vuoi una soluzione definitiva ti tocca comprare i kit di sostituzione delle cartucce &co che arrivi sui 500 euro se non di più.

Quindi con questi tappini si può indurire la forcella e si ottengono buoni risultati o è una cosa irrilevante?Vanno bene anche per la x?
Perché mi hanno lasciato provarla solo montando come passeggero su quella in esposizione visto che non hanno quella di prova, e se si potesse indurire la forcella e un po' il mono sarebbe una buona cosa
A 130 a quanti giri sei? E la zona rossa a quanti giri è?
Si sente la mancanza del doppio disco?
Il cambio va veramente in crisi? Io ho guidato la cb500f con la scuola guida e sinceramente mi sembrava un ottimo cambio, ma non l'ho mai usato troppo visto che ho fatto due guide da 20 minuti e l'esame, dove le velocità sono addirittura sotto il codice della strada.
Sempre con la F ho notato un'ottima maneggevolezza (slalom e schivata al percorso dell'esame), e una frenata sufficiente(mi sembrava di spremere abbastanza la leva, non si può montare un doppio disco tipo quello del monster serie oro?) ; caratteristiche che ho ritrovato o mi aspetto di ritrovare nella X, o sbaglio?
Scusa(o scusate se risponderà qualcun altro ) per tutte le domande ma vorrei essere convinto prima di comprare la prima moto nuova

la x, f e r sono praticamente identiche a parte la carenatura e qualche particolare. come miglioramento delle performance con i tappi si ha un 10/15% di miglioramento a mio avviso, ma ti ripeto, se con i tappi non sei soddisfatto ti tocca cambiare le molle con un kit andreani o simili e sei su una spesa minima di 400/500 euri.

per i giri MI PARE (non ne sono sicuro, non guardo mai i giri vado ad orecchio) intorno ai 5000/5500 mentre come fondo scala, prima di entrare in zona rossa, non ricordo, forse 8500/9000. (sempre per lo stesso motivo)

La mancanza del doppio disco la si sente più che altro se si viaggia in 2 ma si riesce a modulare bene con il posteriore, da solo non ho notato carenze degne di nota.

Il cambio mi sembra ottimo (ho su circa 7000km) forse ogni tanto la prima entra a fatica quando ti devi fermare, ma per il resto è ottimo, forse solo un po' rumoroso

il doppio disco non penso proprio, ma sinceramente non mi sono nemmeno informato visto che significherebbe comprare l'impianto frenante nuovo e non vorrei mandare in crisi la centralina dell'abs.

ti posso dire che però sono rimasto soddisfattissimo dei consumi, ritmo medio, in 2, strade di montagna con salite discese + tratto autostradale media di 4l x 100km