Prime prove ninja 600 my 07 [trovate in rete]

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Prime prove ninja 600 my 07 [trovate in rete]

944104

944104 Inviato: 12 Dic 2006 13:45
Oggetto: Prime prove ninja 600 my 07 [trovate in rete]

Finalmente la prima prova in pista del nuovo ninja

Questo è il link
Link a pagina di Motonline.com

Direi proprio niente male!

e a breve sarà mia!!!

Ciao a tutti!!

vlao77

Senza Freni

Ranking: 150

944166

944166 Inviato: 12 Dic 2006 14:05

dal sito in questione

"La Kawasaki torna al passato. La casa giapponese, con una mossa a sorpresa, abbandona la strada intrapresa con la doppia cilindrata e rilancia la sfida nell’agguerrito e affollato settore delle sportive di media cilindrata: il nuovo gioiello in “verde” si chiama sempre ZX-6R Ninja ma nel suo DNA ora scorre cattiveria a fiotti e i cromosomi sono quelli di una racer senza compromessi, pronta a dare battaglia anche nel Mondiale SS.
L’obiettivo dei tecnici è chiaro: creare l’arma totale per l’uso in pista. Per questo motivo in Giappone sono ripartiti quasi da un foglio bianco, ridisegnando sia il propulsore – ora più compatto e potente – sia il telaio, con particolare attenzione al riposizionamento del baricentro e alla ridefinizione delle quote significative, interasse e lunghezza del forcellone su tutte.
risultato – come abbiamo apprezzato sulla movimentata ed impegnativa pista del Barber Park in Alabama - è una moto davvero performante e veloce ma che, come tutti i mezzi specialistici, va compresa a fondo prima di essere sfruttata al 100%.
Il prezzo? Poco meno di 10.600 euro, messa in strada compresa ovviamente.
Messa a confronto con la vecchia Ninja si apprezza immediatamente il salto generazionale. Più snella, più filante, ma anche più bella la nuova ZX-6R sfoggia una silhouette da modella, con forme filanti e tratti somatici che riprendono quelli della famiglia Ninja.
È tuttavia sotto il vestito che si nascondono le novità più preziose: a partire dal propulsore, oggetto di una profonda riprogettazione. Del vecchio quattro cilindri (600 o 636 cc che fosse) non è rimasto nulla: gli ingombri sono stati ridotti in maniera notevole (-40 mm sia in altezza sia in lunghezza) mentre le prestazioni sono salite sensibilmente. In questo senso particolare attenzione è stata posta nella riduzione degli attriti degli organi in movimento e delle perdite di pompaggio dei pistoni.
Al fine di ottenere la massima prestazione ogni elemento è stato migliorato: tra le novità più significative segnaliamo i nuovi pistoni (di minor diametro), l’albero motore (più compatto e rigido), il profilo degli alberi a camme e l’angolo tra i piani formati dalle valvole.
Il sistema di alimentazione ad iniezione sfrutta corpi farfallati a sezione ovale più corti di 8 mm nel quale sono inserite due farfalle, una gestita dal pilota l’altra dalla centralina: ogni condotto è alimentato da due iniettori.
Altra novità interessante è il sistema di raffreddamento del lubrificante con lo scambiatore (e il relativo filtro) sistemato alle spalle del blocco cilindri e non più frontalmente (nella parte anteriore del basamento) come nella precedente versione
Nell’insieme non manca la frizione antisaltellamento e il cambio estraibile.
Grazie alle nuove dimensioni del motore, il telaio (un doppio trave diagonale in alluminio) è stato rivisto nella conformazione, delle dimensioni e nella rigidità strutturale (ridotta): ciò ha permesso di aumentare la lunghezza del forcellone (+15 mm) senza intaccare in maniera pesante il valore dell’interasse, cresciuto di soli 5 mm
Compromessi zero. È questa la strada seguita per lo sviluppo della nuova Kawasaki Ninja; tuttavia, nonostante l’impostazione globale estrema, la posizione di guida offerta è tutt’altro che sacrificata. Una considerazione che vale anche per i più alti che non troveranno di che lamentarsi: lo spazio in sella non manca e la triangolazione sella-pedane-manubrio è sportiva ma non troppo sbilanciata verso l’anteriore.
Imboccata la corsia dei box dell’impianto americano ci ritroviamo ad apprezzare la fluidità del propulsore ai regimi più contenuti e la grande pastosità del cambio, perfetto negli inserimenti e caratterizzato da un’escursione della leva contenuta.
Iniziamo a spingere e ci ritroviamo a confrontarci con un mezzo di carattere che pretende carattere: fin dalle prime tornate si intuisce che la nuova Ninja è una moto specialistica dal grande potenziale che va compresa per essere sfruttata appieno.
Tre, per essere sintetici al massimo, i suoi punti di forza: il primo è legato alla grande stabilità e precisione offerta dall’avantreno che sembra scavare l’asfalto. In curva, alla massima inclinazione, offre sostegno all’azione e infonde fiducia tracciando linee rotonde e precise al millimetro.
Il secondo grande pregio di questa media è l’efficacia in frenata: il pacchetto composto dal doppio disco anteriore, dalla forcella e dalla frizione offre un funzionamento esemplare che permette staccate al limite. Alla solidità della forcella e alla potenza dei dischi a margherita si abbina infatti la magnifica taratura del sistema antisaltellamento che garantisce anche nelle situazioni più critiche una stabilità e un rigore ciclistico eccellenti.
La terza freccia all’arco di questa supersport è il motore che sfodera una grinta e una cattiveria fuori dal comune. Seppur pronto e regolare fin dai regimi prossimi a quelli del minimo (di vibrazioni, su tutto l’arco di erogazione, nemmeno l’ombra) esplode sulla soglia dei 10.000 giri per lanciarsi verso i 13.000 dove sfoggia un secondo impulso nella spinta. La verve inizia a calare in vista dei 16.000 giri, 500 prima del limitatore. Il tutto accompagnato da un urlo da pelle d’oca. Certo, forse non il massimo per l’utilizzo su strada, certamente una libidine in pista dove divora i rettilinei.
In cambio di tanta grazia la ZX-6R richiede però al pilota un impegno psicofisico di un certo livello: nei cambi di direzione, soprattutto quelli veloci, non si rivela proprio una piuma e neppure in ingresso di curva chiude la traiettoria come alcune dirette rivali, imponendo un lavoro di braccia e corpo di un certo livello. E giro dopo giro la fatica si fa sentire.
Motore: 4 cilindri in linea trasversali a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 67,0x42,5 mm; cilindrata 599 cc; rapporto di compressione 13,9:1. Distribuzione bialbero a camme in testa con comando a catena e 4 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica a doppia farfalla e doppio iniettore, diametro corpi farfallati 38 mm. Capacità serbatoio carburante 17 litri. Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: primaria ad ingranaggi, finale a catena (43/16). Frizione multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento e comando meccanico. Cambio a sei marce.

Ciclistica: telaio a doppio trave diagonale in alluminio; sospensione anteriore, forcella rovesciata da 41 mm completamente regolabile, escursione ruota 120 mm; sospensione posteriore, forcellone con mono ammortizzatore completamente regolabile, escursione ruota 133 mm. Pneumatici: anteriore 120/70-ZR17, posteriore 180/55-ZR17. Freni: anteriore a doppio disco flottante in acciaio da 300 mm e pinze con attacco radiale a 4 pistoncini e 4 pastiglie, posteriore a disco singolo in acciaio da 210 mm e pinza a singolo pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.105, larghezza 720, altezza sella 820, interasse 1.405. Peso a secco 167 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 91,9 kW (125 CV) a 14.000 giri, coppia 66 Nm (6,7 kgm) a 11.700 giri.

immagini visibili ai soli utenti registrati

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panico

Derapata

Ranking: 485

944175

944175 Inviato: 12 Dic 2006 14:07

immagini visibili ai soli utenti registrati

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a me piace tantissimo!!

panico

Derapata

Ranking: 485

944420

944420 Inviato: 12 Dic 2006 15:09

l'importante è che abbia 5 cv inmeno e persi 3 kg in più del 636. Per il resto però mi piace di più esteticamente.

sangrehirviente

Minimoto Champ

Ranking: 1834

944522

944522 Inviato: 12 Dic 2006 15:25

ragazzi, leggendo la prova verebbe da dire che la nuova 600 è un'arma totale!!!

125 cavalli di pura potenza e cattiveria ad ogni regime

il mondiale ss sarà di nuovo kawa

ninji

MotoGp

Ranking: 1489

944555

944555 Inviato: 12 Dic 2006 15:32

per me se la giocherà con la r6, che attualmente è la più potente del lotto, ma c'è anche la nuova honda cbr. vedo invece un po indietro la suzuki.

sangrehirviente

Minimoto Champ

Ranking: 1834

944587

944587 Inviato: 12 Dic 2006 15:38

se le anticipazioni sono rispettate,la ninja dovrebbe essere superiore alla r6,in quanto sembrerebbe che già dai bassi tiri bene e forte, a differenza della r6 che prima dei 10000 giri dorme tranquilla.
comunque bisogna aspettare di provarla, preferibilmente di persona, per dare un giudizio

ninji

MotoGp

Ranking: 1489

944600

944600 Inviato: 12 Dic 2006 15:40

e poi è molto bella esteticamente

ninji

MotoGp

Ranking: 1489

944638

944638 Inviato: 12 Dic 2006 15:46

Mi domando come mai sul sito ufficiale non abbiano ancora aggiornato i dati!
Quello che mi lascia un pò perplesso è il peso; invece di diminuire aumenta!

Comunque nel complesso è proprio una bella moto!! E poi è una ninja!!!

vlao77

Senza Freni

Ranking: 150

944660

944660 Inviato: 12 Dic 2006 15:49

guarda, vedendola dal vivo a milano, la 600 sembra più snella della 636, quindi forse quando la 600 verrà portata a pesare in ordine di marcia, i chili in meno si vedranno.

sembrava veramente snella, sarà forse per lo scarico sparato all'insu e ben inserito, ma anche nella zona serbatoio sembrava molto attillata

ninji

MotoGp

Ranking: 1489

945969

945969 Inviato: 12 Dic 2006 20:35

Riporto il link della prova di motorbox.com postato nell'altro topic adesso chiuso:

Link a pagina di Motorbox.com

Sarebbe il caso, man mano che escono, di segnalarle in questo topic. Grazie

k636

Ospite

Ranking: -

946316

946316 Inviato: 12 Dic 2006 21:41

è euro 3. eco il peso maggiore, avrà dei catalizzatori grossi come noci di cocco... sò che hano irrobustito il telaio rispetto la 636 che accusava un troppo alleggerimento dello stesso..

andreaspr

Motociclista DOC

Ranking: 3841

946893

946893 Inviato: 13 Dic 2006 1:51

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.105, larghezza 720, altezza sella 820, interasse 1.405. Peso a secco 167 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 91,9 kW (125 CV) a 14.000 giri, coppia 66 Nm (6,7 kgm) a 11.700 giri.

QUESTO PER CAPIRE E NON PER CRITICARE....qui di sotto riporto dati presi da SuperWheels del modello 2006

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza xxx, larghezza xxx, altezza sella 820, interasse 1.390. Peso a secco 164 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza xxxkW (130 CV) a 14.000 giri, coppia xx Nm (7,2 kgm) a 11.500 giri.

Nella recensione modello 2007 si parla di innalzamento giri e che sopra 10.000rpm diventa una furia (stile R6) non capisco però cosa vogliano dire...dati alla mano cosa ha di più della 2006???????

pironio

Ginocchio a Terra

Ranking: 200

946924

946924 Inviato: 13 Dic 2006 7:14

vista dal vivo a milano molto bella ma non mi fa pentire di aver preso 2mesi fa' la 636 me la tengo ben stretta visto che non ha le stesse prestazioni wwwwwwwww la 636

kid

Solo Gas

Ranking: 522

946928

946928 Inviato: 13 Dic 2006 7:33

bè la 2007 è una bella moto veramente, al dilà di tutti sti dati secondo me la cosa migliore per giudicarla sarebbe provarla ed assaggiare il feeling che restituisce al pilota.....mo sta a vede che ti accorgi di 5 cavalli o 0.5 kgm a 11500 giri....la differenza sarà millimetrica....comunque il ho il 636 2006 e non ho nessun motivo di cambiarla, è bella e mi ci diverto in strada ed in pista... meglio di cosi...

Memento

Ginocchio a Terra

Ranking: 297

946936

946936 Inviato: 13 Dic 2006 7:59

sangrehirviente ha scritto:

l'importante è che abbia 5 cv inmeno e persi 3 kg in più del 636. Per il resto però mi piace di più esteticamente.

Sbagliato, ha 5 CV in meno, pesa 3 kg in più, (167 contro 164) e ha una coppia massima, minore, 67 contro 72 Nm, inoltre quello che non capisco è che sembra che abbiano ridotto le dimensioni del motore, beh anche ovvio riducendo la cilindrata, ma pesa di più????

gpl16

Senza Targa

Ranking: 48

946944

946944 Inviato: 13 Dic 2006 8:14

forse sarà per le omologazioni euro tre...

panico

Derapata

Ranking: 485

947052

947052 Inviato: 13 Dic 2006 9:38

nessuno commenta questo?? "La nuova Ninja appare sin da subito una moto molto più professionale e "track oriented" di quella che l’ha preceduta. Più snella affilata e sportiva della precedente, fa apparire la corpulenta 636 ’05 quasi come una sport touring. " ...se ripenso a tutte le pagine che si sono scritte sull'estetica della nuova '07

nigel

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

947061

947061 Inviato: 13 Dic 2006 9:44

dimenticavo....."COME LA PRIMA Una moto che filosoficamente torna alla Ninja del 2003, quella "bastarda", che urlava come una ossessa e aveva un’impronta marcatamente racing."

nigel

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

947166

947166 Inviato: 13 Dic 2006 10:35

gpl16 ha scritto:

sangrehirviente ha scritto:

l'importante è che abbia 5 cv inmeno e persi 3 kg in più del 636. Per il resto però mi piace di più esteticamente.

e' quello che ho scritto io, forse hai abagliato a leggere

sangrehirviente

Minimoto Champ

Ranking: 1834

947168

947168 Inviato: 13 Dic 2006 10:36

secondo me è peggiore su strada e se la gioca in pista.

sangrehirviente

Minimoto Champ

Ranking: 1834

947255

947255 Inviato: 13 Dic 2006 11:14

Io continuo a preferire la mia, sia esteticamente, ma ora anche come prestazioni.........di sicuro non la cambierò con la nuova. Come immaginavo è diventato un frullino stile R6, in pista può dir la sua, ma su strada.........dietro il 636..........il nulla

Mutley73

Senza Benza

Ranking: 87

947333

947333 Inviato: 13 Dic 2006 11:56

è perche sei ultimo!..

scuasa la battuta.. è detta in simpatia..

panico

Derapata

Ranking: 485

947348

947348 Inviato: 13 Dic 2006 12:01

Mutley73

Senza Benza

Ranking: 87

947743

947743 Inviato: 13 Dic 2006 14:11

Mutley73 ha scritto:

scusa, ma dalle prime impressioni il ninja ha dei ottimi medi, a differenza della r6

è questo che la rende speciale

ninji

MotoGp

Ranking: 1489

947895

947895 Inviato: 13 Dic 2006 14:45

Purtroppo degli articoli mi fido meno che niente. Basta dire che nelle comparative dell'anno scorso mettevano il 636 dietro l'R6, poi esperienza personale ha confermato l'esatto contrario. Io sto facendo il paragone tra vecchio e nuovo modello. Dati alla mano il nuovo motore sembra avere meno potenza, meno coppia e a un regime di giri superiore, più peso, mi fa pensare che specialmente la sfruttabilità su strade tutte curve sia diminuita........d'altronde se vuoi avere la stessa potenza agli alti con minore cilindrata, un pochettino di coppia ai bassi la devi togliere....

Mutley73

Senza Benza

Ranking: 87

947925

947925 Inviato: 13 Dic 2006 14:54

dicono che è una Sport Touring, per illudere le persone che sia migliore della 636 e invogliarli a comprlarla!!!

...e ci sono riusciti con te

nigel

Ultima modifica di rocker636 il 13 Dic 2006 15:31, modificato 1 volta in totale

rocker636

Senza Benza

Ranking: 89

948034

948034 Inviato: 13 Dic 2006 15:13

pere con me ci sono riusciti!

panico

Derapata

Ranking: 485

948124

948124 Inviato: 13 Dic 2006 15:27

panico ha scritto:

pere con me ci sono riusciti!

i numeri dicono il contrario...........poi comunque sono pareri personali, io ha amici che preferiscono un motore che gira bene alto, io preferisco un motore potente e regolare..........io sarei stato contentissimo se avessero fatto un 750 o un 800, cilindrate che a mio parere garantiscono potenze "umane", non sovraumane (per l'uso stradale) come i 1000 moderni, e valori di coppia di primo livello.....chissà se mamma Kawa prima o poi mi accontenterà

Mutley73

Senza Benza

Ranking: 87

948463

948463 Inviato: 13 Dic 2006 16:38

rocker636 ha scritto:

dicono che è una Sport Touring, per illudere le persone che sia migliore della 636 e invogliarli a comprlarla!!!

...e ci sono riusciti con te

nigel

guarda...a parte il fatto che nn penso di cambiare moto a breve, mi faceva ridere il fatto che dopo pagine e pagine di post in cui se ne diceva di cotte e di crude sulla nuova '07 (che ho visto al salone di milano e che ho trovato davvero molto bella) il primo articolo che leggo sull'argomento si esprimesse in modo così netto sulla questione estetica! A me il ninja '05 è sempre piaciuto (la trovo più bella della mia fino a centro moto, il codono nn mi è mai piaciuto xè un po' grosso e troppo simil-honda nello scarico) ma da qui a considerarla una Sport Tourer ne passa...sia la mia che quella di chi ha scritto l'articolo è chiaramente una provocazione, nn pensi

Sul fattore motore / guida sembra nn sia male...in fondo i valori di potenza e coppia sono molto simili a quella della mia 636...e questi nn ho capito se sono dichiarati con l'airbox in pressione o no (i miei sì...)

nigel

Ginocchio a Terra

Ranking: 209

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