A me hanno sconsigliato di cambiare solamente l'olio,chi me l'ha consigliato sono persone che possiedono la mia stessa moto e dicono che le molle sono abbastanza malleabili già di serie. Ma ad ogni modo io vorrei fare diverse cose:cambiare kit molle,olio,dipingere la forcella e aggiungere i soffietti. Se dovessi smontarla e cambiare l'olio e vedessi che la situazione non cambia come faccio?devo buttare l'olio usato? Inoltre io non ho nemmeno una chiave quindi dovrebbe fare tutto il meccanico. La mia paura è spendere comunque tanto solo per cambiare olio. Secondo voi il risparmio è tanto solo cambiando l'olio?

Ciao,
tu hai una forcella a flauti e come la stragrande maggioranza di queste hanno un freno in compressione molto scarso (hornet fino al 2004-V-strom 650 fino ad oggi-Aprilia Caponord-Sv 650 e via dicendo).Non risolvi aumentando la viscosità dell'olio perchè la forcella ti risponderebbe con una frenatura in ESTENSIONE molto molto più marcata di prima ma in compressione le cose rimarrebbero grosso modo uguali.Nel kit Matris...ci sono dei regolatori di flusso che hanno lo scopo di incidere in maniera marcata sul freno in compressione e quasi niente per quello in estensione...qesto è quello che ti serve.Come verificato su diverse moto e visto il tuo peso è probabile che non servirebbero neanche delle molle più dure visto che le stesse molle con i regolatori di flusso faranno lavorare (dinamicamente) in modo diverso la forcella.Matris può fornirti pure l'olio,olio che marcato Matris è in realtà un MOTOREX e quindi roba decente.Non risolvi neanche se compri delle molle più dure ed olio più viscoso perchè il tuo problema è l'idraulica,per "copiare" serve quella.
Giotek

In poche parole secondo te la scelta del kit matris è l'unica soluzione possibile?
Proprio in questi giorni stavo vedendo un altro kit
Link a pagina di Wrs.sm
Secondo te vanno bene lo stesso? considera che il mio utilizzo è moto turistico.Non faccio scorrazate in pista,le gomme per intenderci non le consumo mai sulle spalle ma sempre nel mezzo

se fosse la mia moto , cambierei l'olio e farei il giusto livello.

non andrei a modificare il rapporto trai i fori compressione ed estensione . non credo che siano sbagliati (di solito sono 1/3) .. sentire inoltre come affondano a mano le forche trova il tempo che trova ....si valutano solo le basse velocita' . e ovvio che si abbia una sensazione di forche meglio frenate con quegli accrocchi ma poi alle alte velocita' (le piu' importanti per la sicurezza) , le forche potrebbero murare.

ciao non pensavo di offenderti

per me contano i grafici e sapere che chiudendo i passaggi della compressione non si compromettano le alte velocita' ... cosa assai probabile !

insomma si sono inventati lamelle , calcoli sistemi ecc. ecc. per non bloccare l'idraulica quando aumenta la velocita' ... e noi andiamo a rimpicciolire i passaggi della compressione??

per sentire la moto piu' ferma a mano?

piuttosto un olio piu' viscoso specie d'estate e un livello giusto..

se sei un esperto come sembri, penso che tu capisca cosa dico...

ciao non pensavo di offenderti

per me contano i grafici e sapere che chiudendo i passaggi della compressione non si compromettano le alte velocita' ... cosa assai probabile !

insomma si sono inventati lamelle , calcoli sistemi ecc. ecc. per non bloccare l'idraulica quando aumenta la velocita' ... e noi andiamo a rimpicciolire i passaggi della compressione??

per sentire la moto piu' ferma a mano?

piuttosto un olio piu' viscoso specie d'estate e un livello giusto..

se sei un esperto come sembri, penso che tu capisca cosa dico...

Scusami , Stefano....., ma tu stai parlando di pompanti dotati di pistoni e lamelle piramidali , dove il passaggio dell' olio deforma il pacco lamelle in relazione alle necessità di passaggio....., mentre il caso in questione riguarda una moto la cui forcella ha dei semplici flauti con dei fori calibrati , che ovviamente non possono adeguare la loro sezione di passaggio alla bisogna.....
Gli emulatori di flusso di cui sopra compensano almeno in parte l' incapacità dei suddetti flauti ad adeguare la risposta idraulica alle diverse velocità di lavoro....., magari non a livello di un "sano" pistone con lamelle piramidali , ma viste le dichiarate esigenze dell' autore del topic , forse potrebbero costituire l' uovo di Colombo , senza spendere un capitale.....

Offendermi di cosa? Stiamo scambiandoci amichevolmente "punti di vista",se non lo facciamo tra appassionati di moto...

Se per te contano i grafici...te ne posto 2,

Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us


dal primo si evince che al "rimpicciolimento del/dei fori per la compressione la forcella tende a murare per velocità minori,non è specificato a quale velocità.Nel secondo si può intuire che una "calibrazione" MIRATA/PRECISA del/dei fori può portare a far lavorare la forcella (tratto A-B=originale e tratto C-D con regolatore MIRATO) aumentando il freno in compressione senza arrivare a murare (zona rossa).Questo è possibile SOLAMENTE ipotizzando una max velocità degli steli in fase di compressione e che dipende da diversi fattori (tipo di uso del mezzo/peso del pilota/tipo di guida/carico della molla/tipo di olio usato etc.).Se poi si fanno fori a caso....senza tener conto dei fori esistenti,di quanto olio "lavora" la forcella e di altre cose....si parla di lavorare a casaccio e ci sta tutto.
Con serena amicizia
Giotek