azz.. ma te le regalano le gomme??? hihihihi... manda un paio a me quando puoi
comunque, apparte gli scherzi, che gomme mi consigli per la mia gsr che uso solo su strada???

Il segreto sta nel comprare solo gomme in offerta qua e la le compro a prezzi bassi, le tengo di scorta in garage e poi le monto

Ho avuto occasione di provare più volte la gsr , per quanto riguarda le scarpette da metterle su dipende tanto dall'utilizzo che ne fai e da quanto le vuoi far durare...
Se ti piace andare a fare curvette puoi orientarti sulle michelin pilot power o sulle conti sport attack..se la usi molto anche in percorsi cittadini vanno bene anche un bel paio di pirelli angel ,perlomeno io mi ci ero trovata bene sulla precedente naked..
In ogni caso ti posso consigliare di dare un'occhiata alla sezione del forum dedicato alla tua bimba, li sicuramente trovi tante ottime recensioni
Se

Con la 190/55 l'avancorsa diminuisce, mentre l'interasse si misura sul centro dei perni ruota creando la proiezione a terra, per cui la spalla non ha nessuna importanza.
I registri regolano il tempo di trasferimento della posizione da A a B, dove A e B sono punti qualunque ipotetici lungo l'asse delle sospensioni.
Non esiste una sola variabile per cui freni o sfreni, questo credo sia risaputo, ci si deve muovere per gradi focalizzandosi su un difetto di comportamento alla volta e cercando la soluzione.
Alzando il posteriore, diminuisci interasse e avancorsa, (frazioni di millimetro insignificanti) quindi l'effetto maggiore che si nota è dovuto allo spostamento del baricentro che comporta una differente distribuzione dei pesi sulle ruote che sommato alla gomma più larga ti ha dato gli effetti che hai evidenziato.

Innanzitutto grazie mille per la risposta..

..per fortuna navigando tra le pagine più in fondo di google mi sto facendo una idea maggiore.

ho trovato questo che mi spiega bene la situazione

Link a pagina di Franchiniealpinoli.it

Io l'effetto raddrizzamento lo sento molto più di prima, quindi ciò mi conferma una variazione ben più che insignificante dell'avancorsa..forse dovuta più all'anteriore che al posteriore

Lo strisciamento del pneumatico sull’asfalto genera una forza di attrito con direzione opposta al movimento della ruota, che determina un momento rispetto all’asse di sterzo

Con la 190/55 l'avancorsa diminuisce,....

Dall'avatar sembrerebbe un modello precedente al 2006.
Se fosse precedente anche al 2005 avrebbe di serie il 120/60 all'anteriore, quindi passando da 120/60 - 180/55 a 120/70 - 190/55 si sarebbe alzata di più davanti che dietro.

Rieccomi qui, mi siete molto d'aiuto..

Man mano che le cose vengono fuori cerco di essere più precisa, non volevo mettere troppa roba nel calderone.

Avendo variato la grandezza dell'anteriore, dal 60 al 70 avevo già sfilato le forcelle di 6 mm.
La scelta del 60 al posto del 70 è dovuta ad una semplice questione di "nervosismo" dell'avantreno nei cambi di direzione veloci..e poichè la ciclistica della 2004 è identica a quella del 2005 (omologata per il 70 anzichè il 60) salvo la presenza delle forcelle rovesciate la compatibilità c'è ed è evidente.

Detto questo, confrontando pneumatici 180 55 e 190 55, mettendoli uno affianco all'altro, come avete già sottolineato, si nota la differenza in "altezza", per cui teoricamente ,se dovessi tornare al 180 55 grazie al vostro ragionamento concordo sulla necessità di sfilare di altri 6 mm , ma a questo punto mi chiedo...anzichè agire nuovamente sulla forcella, non potrei agire sul mono posteriore?
E se si, come? (ovvero di quanto si modifica l'altezza, a parte la rigidità del mezzo, con un giro di ghiera?...forse me lo devo cercare lo so..ma ci provo lo stesso)

Secondo me stai facendo un minestrone di quelli ipermegagalattici

Partiamo dal presupposto che io mi trovi benissimo con questo settaggio e con la gomma maggiorata al posteriore, dove mi consigliereste di agire se dovessi tornare al 180

Arieccomi baldi giovini, non ho ancora cambiato gomme, tanto con questa pioggia prima che la tela si veda ne passerà

Nel frattempo ho calcolato lo static sag ed il sag rider della mia piccola
E' risultato che la variazione di quest'ultimo (sag rider) è stata di 15 mm per l'anteriore (mi pare un po' poco) e 30 mm per il posteriore.

Partiamo dal presupposto che io mi trovi benissimo con questo settaggio e con la gomma maggiorata al posteriore, dove mi consigliereste di agire se dovessi tornare al 180?

Io ho pensato che a questo punto forse dovrei alzare semplicemente il posteriore tramite il mono, anche perchè pensando alla situazione precedente forse la moto tendeva a chiudere di più le curve...

Grazie ragazzi, prendo appunti e al prossimo cambio gomme e settaggi vi aggiorno.

Avevo le dunlop qualiefier 2, e ora le pirelli corsa, e mi trovo bene con questo assetto. Ho sentito dire che le dunlop d 211 sono più alte magari sfilando di 1cm ti trovi bene, alla fine è anche una cosa soggettiva che varia anche dallo stile di guida e dai percorsi che si fanno.

no, vari solo l'altezza dell'avantreno