Peppo ormai saranno un paio di annetti che maghi dell'elettronica violano le centraline originali
Ma è un operazione che consiglio soltanto a chi ha moto con forti limiti prestazionali e con una gamma di prodotti aftermarket per le corse limitata.
Per le sportive con parecchie modifiche ci sono le centraline sostitutive che sono anchè meglio delle originali di serie sbloccate.
Se hai una sportiva 600 e la usi in strada vai di power commander e morta li
Ma visto che anche tu hai lo zzr 1400 ti consiglio di sbloccare la centralina originale solo al momento che tu decida di fare del tuning spinto comprando almeno uno scarico completo.
Se invece monti solo i terminali ti consiglio centraline come power commander, rapid bike, bazzaz.
Elimini le farfalle secondarie rimappi tutto ad ai bassi vai molto di più.

Con la rimappatura della centralina originale, per ora mi hanno:

- eliminato le limitazioni di anticipo in 1°, 2° e 3° marcia
- impostato apertura immediata 100% farfalle secondarie
- sistemato buco ai bassissimi regimi (2000-4000) atraverso ottimizzazione anticipo (maledetta EURO3 )
- eliminato limitatore velocità

La moto è migliorata moltissimo ai bassi, dove lamentavo una certa pigrizia, come evidenziato da peppo67.
Per ora ho i terminali Akra senza kat e filtro racing, ma quando avrò montato anche i collettori scatalizzati (+ eliminazione PAIR) si procederà con l'ottimizzazione della mappatura su strada (diversamente a quanto pensavo è la cosa più importante da fare, che impegna moltissimo tempo perchè bisogna raccogliere più dati possibili) e poi alla mappatura al banco (quest'ultima serve solo per massimizzare la potenza massima (full gas) ed è veloce da fare) per vedere quanti cv ci sono.
Poi vi dirò le mie impressioni ed eventualmente come fare e da chi andare

Grazie
Ieri ho ordinato altra robetta:

- collettori racing Akrapovic
- cupolino doppia bolla fumè Puig
- parafango posteriore nero Puig
- prolunga parafango anteriore Puig

In settimana monterò la finale racing passo 520 con pignone alleggerito (fatto su misura, non esiste in commercio) e corona in ergal anodizzata dura (anche questa fatta fare su misura).

Allora, gli attacchi Kawasaki non sono tutti uguali e comunque nè Afam nè Supersprox hanno in catalogo corona in ergal e pignone racing passo 520. Esistono solamente i kit passo 530
La centralina va benissimo con i terminali akra omologati e scatalizzati e collettori originali. Per la prossima primavera saprò dirti come va anche con quest'ultimi scatalizzati

Nello shop Supersprox non c'è la 520 ma solo la 530 "mista".
La centralina è programmabile al 100% e puoi settare tutti i parametri che vuoi (limitazioni comprese).
Dopo aver tolto tutte le limitazioni (velocità, apertura farfalle secondarie, ecc.ecc.) la moto è migliorata molto ai bassissimi regimi. Attualmente monto terminali Akra senza kat e filtro sportivo. A breve monterò anche i collettori Akra scatalizzati e poi rimapperò provando anche la soluzione con un solo silenziatore a dx (modifica che farò io)

Secondo me vale la pena spendere i soldi per programmare la centralina originale se si ha intenzione di fare modifiche sostanziali quali scarico scatalizzato, perchè si possono ottenere ottimi risultati, credo addirittura migliori che con le centraline aggiuntive.
Ovviamente serve un tecnico esperto per fare ciò, ma la stessa cosa vale per le varie PC o RB.
Per quanto riguarda la carburazione, il metodo è analogo a quello che si usa per le centraline aggiuntive: si collega un computer alla centralina attraverso il cablaggio dedicato e con un programma specifico si smantetta sui parametri
La cosa più importante è fare il settaggio della carburazione SU STRADA, quindi serve un tecnico capace.
Poi, si può affinare la potenza massima al banco.
Io sono molto soddisfatto di quello che è stato fatto fin'ora sulla mia
Spero di essere stato chiaro.

Questo è il sito dove puoi trovare ed acquistare il cablaggio (il programma lo puoi scaricare a gratisss) per la ZZR:

Woolichracing.com

Per la programmazione, chiedo al ragazzo che mi fa il lavoro se posso darti il suo numero in PM.
Come hai già capito, su strada si fa l'acquisizione dati per settare al meglio la carburazione nelle più comuni situazioni di utilizzo (gas parzializzato, ripresa gas dopo un rilascio (on-off) ecc. ecc.) perchè a banco si può ottimizzare solo il "full gas" per la potenza massima e un utilizzo a manetta (p.e. la pista).