Ma per piacere ma sei serio?? con un 125 voglio proprio vedere se scalando ti fa il ritorno di scoppio maddai
MI sembra un'esagerazione quello che dici

Ciao Lory, se ti interessa ho un terminale di scarico marca TERMIGNONI da vendere, era montata su un Derbi 125 4T 4V. Praticamente nuovo! Ecco l'annuncio:

Link a pagina di Subito.it

Fammi sapere!

non è omologato per il smr, cio non vuol dire che non si può montare, significa solo che se ti fermano (cosa che su questi mezzi e sulle sportive fanno spesso) si rischia molto... è una modifica decisamente migliore di chi monta un SBK da 600cc

Il terminale ha il codice di omologazione, a me hanno fermato perche avevo la targa inclinata e mi hanno controllato la moto. Mi hanno detto: "Ma questo scarico?" Io ho risposto che ho sostituito solo il terminale e che è omologato facendo vedere la targhetta. Mi hanno solo fatto un verbalino di 30 euro per la targa

va da modello a modello...

E' ovvio che va da modello a modello, ci sono scarichi omolaghi e scarichi "da pista"!

tiri la quinta a limitatore, vai in staccata e fai un 5-3 lasciando la frizione in modo da sfruttare il freno motore senza andare in fuori giri... senza il DB e senza il ricombustionatore di fumi senti delle belle scoppiettate...

puoi far scoppiettare anche facendo un freno motore meno estremo e aprendo leggermente il gas...

Si ma voglio vedere quanto ti dura un motore se lo tratti in questo modo solo per fare il fighetto e attirare un po di attenzione

in questo sono d'accordo però il ragazzo che ha scritto il topic mi sembrava un po' montato

io ho un 4T, stesso motore ma ciclistica molto più raffinata (le dimensioni del mezzo contano)... come scarico c'è poco da fare, quello che da "tanto" è il collettore mentre montare un silenziatore Arrow migliora solo il suono ma a peso è quasi uguale a quello di serie (nel mio caso forse un filo di più perché il big one era un full inox realizzato discretamente)... ovviamente il "tanto" è solo cambiare l'erogazione gia di per se ottima (solo lenta a salire di giri per l'enorme massa volanica che ha l'albero motore, il contralbero e la ruota libera della frizione)... il mio consiglio è di buttar su un 180 TOP (o athena) o quanto meno asse a cams e carburatore con filtro... con il 180 si dovrebbe prendere coppia fino a 22 nm alla ruota (è ciò che ti porta fuori di curva e che da anche la ripresa, non ci sputerei sopra) e potenza di 18 cv alla ruota (cv che su questo motore sono un traguardo discreto)

cosa intendi per 180 top?

kit di maggiorazione della cilindrata (o detto anche big bore)

che cosa comprende questo kit?

guarnizioni testa di testa e base del cilindro, cilindro e pistone... più dovrebbero esserci i getti per carburare. sappi che questa è una modifica che comporta gli stessi effetti di un ripotenziamento per 2T: quindi sanzioni pesanti in caso di controlli