se esce benzina dal foro sottostante è quasi sicuramente per mancanza di tenuta dello spillo del galleggiante, in pratica quel foro dovrebbe essere un foro di troppo pieno, in pratica lo spillo del galleggiante non chiude e il livello sale oltre il giusto fino a raggiungere il troppo pieno che lo scarica, è chiaro che in quelle condizioni è impossibile carburare, prima devi ripristinare il livello e poi puoi carburare. Non so cosa voglia tagliare il tuo amico ma le regolazioni di un carburatore sono così precise che non si può assolutamente mettersi a "tagliare di un millimetro"

Si infatti..è per lo scolo dell'eccesso quel buco.. io cambierei tutto l'interno della vaschetta..spenderai una decina d'euro e non hai problemi, anche la guarnizione ovviamente..

innanzitutto chiariamo una cosa, il carburatore con vaschetta e galleggiante è fatto per funzionare in posizione diritta, tranne casi in cui sia stato progettato diversamente, poi se il carburatore perde anche messo in posizione corretta questo è dovuto al fatto che la valvola spillo del galleggiante (da non confondere con lo spillo conico che è un'altra cosa) non chiude bene e quindi non ferma il flusso della benzina. Il motivo per il quale la valvola spillo non chiude può essere dovuto a diversi fattori, galleggiante rotto o bucato, sede valvola spillo rovinata o sporca e infine regolazione errata dell'altezza di intervento di tale valvola. Nel caso di galleggiante rotto o sede valvola danneggiata va sostituito il componente rovinato, nel caso di semplice sporco va pulita la sede valvola, nel terzo caso, che sinceramente è quello che mi è capitato con maggiore frequenza, va regolata l'altezza di intervento dello spillo, è un'operazione semplice ma delicata e dovrebbe essere fatta da persona competente.

guarda che aiutarti non è facile, prima di tutto inizia con lo scrivere in modo comprensibile perchè scrivi 200 cose insieme e non si capisce proprio da dove iniziare, comunque vado per tentativi.
Mi sembra di capire che hai montato un carburatore diverso dall'originale o comunque hai fatto delle modifiche profonde al tuo scooter, se è così è normale che sia scarburato e non basta girare la vite per regolarlo. Fare una buona carburazione richiede esperienza, tempo e pazienza e soprattutto un buona dose di ugelli. In ogni caso dovresti cercare di partire da una carburazione "base" per il tuo scooter che potrebbe esserti suggerita da qualche altro che ha già fatto tale modifica, un carburatore da 26 su uno scooter mi pare di capire di 70cc mi sembra un pò troppo grande, se hai preso un carburatore da 26 e lo hai montato così come lo hai trovato senza modificare i getti di minimo e massimo aivoglia a girare viti, non lo carburerai mai. Usa la funzione cerca e vedi se trovi qualcosa.

da quel che dici sembri essere estremamente grasso, motivo per il quale non tiene il minimo e col carburatore che si svuotava sembrava andare meglio. La soluzione è la sostituzione dei getti di minimo e di massimo tanto per iniziare per passare poi a spillo conico e altri particolari per i regimi medi. Poichè si procede per tentativi ti conviene cercare qualcuno che abbia la tua stessa configurazione, o una molto vicina per vedere che diametro di getti ha e partire da quelli per poi affinare, io in questo non posso esserti d'aiuto.

Proverò con spillo conico alla prima, e incominciare a chiudere tutta la vite della miscela, sperando che migliori..Si ma il fatto è che il minimo come giro la vite non si regola proprio..
E ho chiesto in giro..quello che mi ha dato il carburatore aveva il mio stesso cilindro e aveva su il getto 100, però il getto proprio per i polini, io monto un 85 ma è un getto dell'orto, non sò se può cambiar qualcosa..

allora, per prima cosa non cambia nulla la marca del getto, se si avvita regolarmente il tipo di getto è gusto, devi solo trovare il numero giusto, più piccolo è il numero e più magra sarà la miscela, visto che sei grasso metti lo spillo conico alla tacca più alta, per quel che riguarda la vite dell'aria non ho capito se hai vite aria o vite miscela, è importante perchè funzionano esattamente al contrario, se la vite si trova verso il filtro dell'aria si tratta di vite aria, se invece si trova verso il cilindro si tratta di vite miscela, magari se metti una foto che mostri il lato dove stanno le regolazioni posso dirti come muovere le viti per regolare.

No perchè avevo sentito girare voci, si si avvita uguale, ma i getti pwk sono diversi, però vabbè..allora onestamente non lo sò manco io se sia vite miscela o dell'aria, guarda la foto è questa, però l'ho presa da internet, ecco la vite Link a pagina di Dmmracing.it .. Grazie mille dell'aiuto

nel carburatore che vedo in foto la vite aria è quella color oro che si vede, da non confondere con l'altra vite color oro che ha una molla interposta, entrambe agiscono sul minimo ma la prima regola la quantità di aria mentre la seconda regola l'altezza della ghigliottina. In ogni caso la vite aria regola in questo modo: più è avvitata più sarà grassa la miscela perchè avvitandola riduce la quantità di aria che si miscelerà nel carburatore prima di entrare nel cilindro, di norma si regola tale vite partendo da un giro e mezzo svitata, naturalmente se il giler di minimo che hai è troppo grande non riuscirai mai a carburare solo con la vite aria, in ogni caso dal momento che hai segni di essere troppo grasso prova a svitare di due giri e mezzo la vite aria e vedi che succede, evita di svitarla più di tanto perchè rischieresti di perderla per le vibrazioni e non saprei proprio dove potresti trovarla a ricambio quella vite.

Cazzarola!! Io l'ho avvitata tutta o quasi perchè pensavo fosse la miscela..per il minimo che non si regola è perchè è il filo, che tenendo in tensione la ghigliottina la fa rimanere alzata di 1 mm quasi, quindi perciò è alto..il carburatore è probabile che così inclinato non puo' starci, perchè piscia benzina perchè è troppo inclinato e sfoga..se provo a tappare gli sfoghi?

normalmente se hai una perdita di acqua in casa che fai? tappi porte e finestre? il carburatore inclinato non da problemi solo perchè fa fuoriuscire benzina dagli sfoghi ma anche perchè se inclinato il livello della benzina all'interno e tutte le regolazioni vanno a farsi benedire, il carburatore è fatto per funzionare in posizione corretta, perchè solo così il livello della benzina sarà corretto e la carburazione efficiente, infatti quando ci sono macchine che devono lavorare in tutte le posizioni si usano caburatori diversi, tipo sulle motoseghe dove vengono montati carburatori a membrana che possono funzionare in ogni posizione