Come tutti sappiamo, l'Aprilia Shiver SL 750 fu presentata all'EICMA nel 2006.... ed entrò in commercio l'anno successivo.
Subì poi un restyling estetico di entità media, nel 2010... che resiste tutt'ora.

Parlando di concorrenti italiani, monster 696 nato nel 2008, si sa ora del nuovo progetto in stadio avanzato, dato addirittura in commercio per l'anno prossimo.

Mentre se vogliamo infilarci la più venduta jappo, la z750, il cui sostanzioso restyling (praticamente nuovo modello) è datato 2007 è ora stato sostituito dalla Z800 '13.


Capitolo Dorsoduro:
prodotta dal 2008 condivide gran parte delle dotazioni della Shiver, tranne per la versione Factory (quella con dotazioni migliori) ed a partire dal 2010 è stata dotata, per chi volesse, anche di motore da 1200cc

Facendo un confronto con la Ducati, l'Hypermotard 796 è nata del 2007 ed è stata sostituita questo anno dalla 821..... mentre non mi risulta un sostituto per la 1100cc.



Chiusa questa maxi parentesi, sapendo che se ne parla da tanto e si potrebbero fare altri mille esempi su altri modelli....

secondo voi è giunto il momento di un nuovo modello per queste due moto?

e, posta come base la risoluzione dei vari problemi già noti,

COSA VORRESTE DI NUOVO (inteso come innovazione),
DI MIGLIORATO (che già abbiamo),
o IN PIU' (qualcosa che ci manca ma hanno i concorrenti)?

Chissà mai che qualche tecnico Aprilia bazzica per questo forum in cerca di ispirazione



Ps: ovviamente io un'idea già ce l'ho (altrimenti non avrei fatto il post) ma aspetto qualche vostra risposta prima di darvi la mia opinione

a me basterebbero 4 tacche per la benzina XD

Una versione sport-tourer della Shiver esiste,non è totalmente carenate ma la parte sopra che è quella che conta c'è... Ecco,effettivamente a listino manca una piccola Caponord, potrebbe essere un'idea dai limitati investimenti e buona resa prevedere una cosa di questo tipo per la futura naked di media cilindrata di Aprilia.

Si ma in realtà cosa cambia tra un "full" e un normale? sinceramente, non è che questo non funzioni eh


comunque si, probabilmente il modello shiver è stato speso male....e se ne assisteremo la cancellazione (cosa che io spero di no) secondo me ci troveremo due nuovi "mini"modelli:

una piccola caponord (per sostituire shiver GT)
una piccola tuono (per sostituire Shiver)


Invece secondo me resisterà la dorsoduro...

per il fatto del rbw si è un base ma il suo lavoro lo fa egregiamente!! la differenza nelle 3 mappature si sente eccome...
ecco però non è personalizzabile....

Non mi riferivo tanto al personalizzabile(anche se sarebbe bello),quanto proprio alla taratura in sè che ha poco senso...
La Rain è così poca cosa che di fatto non la si usa mai,e Touring e Sport sono la stessa cosa(hanno di fatto solo un'erogazione leggermente diversa)...quindi nella realtà quotidiana uno si sceglie una mappatura fra S e T e la lascerà lì il 95% del tempo.

Il RBW non dovrebbe funzionare così,dovrebbe proprio cambiare il carattere della moto:ad esempio prevedere una mappatura per risparmiare sul carburante,un'altra per le tirate,un'altra ancora con erogazione più dolce possibile per quando si viaggia in coppia,una con poca potenza per la pioggia e così via...mappature che cambiano realmente il comportamento della moto stessa.E questo difatti accade ad esempio su un Multi-
Sulla Shiver no,inutile che stiamo a raccontarcela:avere un'effetto on-off più o meno pronunciato non è lo scopo del RBW...poi ripeto,era il primo ed andava bene così;ma concretamente realizzato così non aveva e non ha molto senso d'esistere.

Anche io la R la uso pochissimo... solo quando piove, ma quando piove esco raramente. Altrimenti in coppia uso la T e da solo la S. La differenza si sente eccome e trovo che le tre mappature si adattino bene alla loro funzione. E poi per questo tipo di moto trovo piú logica una soluzione del genere piuttosto che avere diecimila regolazioni elettroniche

Concordo,difatti intendevo quello...se si mette la Shiver fuori produzione davo per scontato che pure la GT lo fosse,e che quindi occorreva sostituirla.
Per il resto concordo su quello che hai scritto,anche se secondo me serve proprio un nuovo modello perche quello attuale e

Difficile che al momento Aprilia investa investa in un nuovo motore secondo me, la situazione del mercato non pare certo propizia.
Certo è che voler fare un unico motore da declinare in due cilindrate, una quasi il doppio dell'altra, ha portato a compromessi per entrambe le cilindrate che si ripercuotono su prestazioni non certo al top.

Difficile che al momento Aprilia investa investa in un nuovo motore secondo me, la situazione del mercato non pare certo propizia.
Certo è che voler fare un unico motore da declinare in due cilindrate, una quasi il doppio dell'altra, ha portato a compromessi per entrambe le cilindrate che si ripercuotono su prestazioni non certo al top.

Purtroppo, come più volte evidenziato, il marketing Aprilia pecca di vedute (pecca quindi in quello che è il suo lavoro!!!!!!!!!!!!!!).
Kawasaki ad esempio ha pensato bene, a fronte delle ottime 600 delle concorrenti jap, di dotare un pezzo di ferro o poco più, di un motorone 750 che ovviamente surclassava le avversarie quanto a prestazioni di punta: ed è stata l'arma vincente per i galletti da bar!

Non me ne vogliano i possessori di Z750, ma questa è la cruda realtà.
Aprilia dal canto suo, ha puntato sul ride by wire, quello che è stato addirittura il punto debole del modello al lancio.
Se non sono ERRORI MADORNALI DI MARKETING (lasciatemelo urlare) questi ........
Ora il RBW funziona bene, ma ormai la frittata era fatta, si sa che le fortuna commerciali di un modello si giocano in gran parte all'inizio delle sua commercializzazione.

1)manopole riscaldate
2)livello benzina a display
3)serbatoio più capiente.