in ordine

1) Daytona

2) F3

3) CBR


comunque il 3 cyl Triumph è il miglior motore.

on

Non l'avrei mai detto....cercando in giro tutti lodavano la jap (cbr) però mi sembrava strano che i 3 cilindri non si facessero valere un po'....in ogni caso sono orientato verso una f3...anche se non è la migliore è una Mv.....cosa ne pensi se la ducati facesse una bella 600 sportiva? 2 cilindri....mhhhh appetitoso

on

Non l'avrei mai detto....cercando in giro tutti lodavano la jap (cbr) però mi sembrava strano che i 3 cilindri non si facessero valere un po'....in ogni caso sono orientato verso una f3...anche se non è la migliore è una Mv.....cosa ne pensi se la ducati facesse una bella 600 sportiva? 2 cilindri....mhhhh appetitoso

l'honda è l'unica piccola giapponese fatta bene in questo momento, la F3 ha costi spaziali (sproporzionati a quello che ti da), ma ha un ottimo motore, certo fosse l'800 sarebbe il top.
io ti direi senza dubbio Daytona, è quella che fa quagliare tutto, costi, comodità, sportività, sfruttabilità nel traffico quotidiano.

le ducati non le tocco nemmeno con un forcone

ragazzi secondo voi come uso quotidiano (non cittadino) tra misto stretto e curvoni montanari quale è meglio tra le seguenti 600 sportive?

Honda cbr 600 rr

Kawasaki Ninja 636

Yamaha r6

suzuki gsx-r 600

MV F3

Triumph Daytona

Come miglior rapporto agilità potenza cerco...non mi interessa che vada a 250 o 260 tanto io non le sfrutterei mai al 100 per cento

ovviamente con costi mi riferivo ad esempio quelli di gestione, dei ricambi, della svalutazione, ecc che ha qualsiasi MV... non il prezzo d'attacco

e comunque quoto la parte dove dici che la carenata non è il massimo per lui... se fai tanto misto stretto e magari in coppia, cerchi l'agilità piuttosto che lo sparo sul dritto, allora cerca altrove....

Manutenzione Triumph come Mv non credo proprio, anche se non ho avuto una Mv...un tagliando base per la Daytona (olio + filtro + controllo generale della moto) costa 110 euro-130 euro.

Il motore non si discute, il 3 cilindri inglese è riuscito dannatamente bene Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert e te lo godi un sacco per strada. Se non devi correre il GP puoi tenerlo tranquillamente a 5000 giri e lui ti porta dove vuoi.
Il motore nuovo è migliorato nell'allungo senza perdere nulla ai bassi/medi (anche là basta vedere il grafico al banco, si trova su internet).

Se parliamo dei modelli pre 2013 direi gli unici difetti di questa moto sono una posizione di guida scomoda (se vuoi una carenata "comoda" prenditi il CBR o il GSX-R) ed una guida non così intuitiva come le jap. Sulla 2013 questi problemi li hanno risolti migliorando l'altezza dei semimanubri e con un nuovo telaio e distribuzione dei pesi (vedi scarico basso).

Dico solo che chi prova il 3 cilindri lo ama...nel misto stretto questo motore è una spanna sopra gli altri, anche se credo che la facilità di guida di un CBR (che viene solitamente lodato per questo aspetto) possa essere un vantaggio per un utente non esperto, visto che comunque il misto stretto non è il miglior posto dove usare una moto carenata.

Ma io non sto dicendo che sia peggio delle altre, anzi!
Per strada ribadisco che è la migliore del lotto, però non trovo vero che la nuova sia rimasta uguale ai medi (sulla carta almeno)... Se il conce triumph me l'avesse fatta provare magari.....
Comunque 110 euro non ci credo manco morto! Non in un concessionario ufficiale almeno! Ho pagato 130-140 euro per un tagliando Kawasaki alla zetina!!

Ah per la cronaca, io ho provato un 3 cilindri e l'ho amato anche se è un 3 cilindri tri...colore

P.S. le curve di coppia di motociclismo sono totalmente diverse... Andiamo, il gsx-r ai medi ha più coppia dell'F3????

Guarda che la mia risposta a te era solo in merito alla manutenzione, il resto era per informare nel topic, mica per risponderti

Beh sul costo dei tagliandi abbiamo un topic nel nostro forum, ognuno scrive quel che ha pagato (e quel che ha fatto sulla moto, ovviamente). C'è chi per un base ha pagato 95, ma è un caso estremo, come c'è chi ha trovato quello più caro. Mediamente 110-130 per un tagliando base.

Guarda per le curve di coppia non saprei se la prova sia "falsata" oppure no. Delle piccole differenze verranno sicuramente fuori tra le prove di una rivista e l'altra, questo è poco ma sicuro

Per quanto riguarda motore 2012 vs 2013 ti rimando qua: Link a pagina di Motorcyclistonline.com

il problema della mv non è il costo del tagliando, che dipende solo dalla manodopera dell'officina in cui vai(nelle officine autorizzate paghi di più per ogni moto), perchè l'olio che metti su una jap/inglese/italiana è sempre lo stesso, come anche i filtri, quello di cui ci si può lamentare è l'affidabilità in generale(parlo sempre per sentito dire qua sul forum )

Su questo sono d'accordo...comunque ritorniamo in topic, l'autore chiedeva quale sia la migliore sportiva 600 per il misto stretto, non dell'affidabilità di Mv!

scusate ma la sorellina della pani non sarebbe l'848 carenata?

penso che si riferisca alla moto che sostituirà l'848 ma non se ne sa niente ancora, mi pare siano voci

vista come va la panigale io alla 848 non toccherei nemmeno un bullone...almeno lei si difende alla grande contro le agguerrite giapponesine...al contrario della panigale

fine OT

scusate ma la sorellina della pani non sarebbe l'848 carenata?

Guardando i freddi numeri La daytona,che è sempre un 675 , primeggia ...
però a livello di emozioni alla guida la CBR è più appagante...
La f3 ottima per gli occhi e quando funziona è un missilino ma ...quando funziona ti senti tranquillo??

la Ducati non uscirà mai con un 600 sportivo B cilindrico perché non riuscirebbe mai a trovare il giusto compromesso tra spunto e allungo per poter competere con le rivali ...
pare sia in uscita la sorellina della PAni ...siamo in tanti ad aspettarla