Come prima cosa ti consiglio assolutamente di rimettere la scatola filtro originale.
Successivamente agisci sui carburatori, ed in caso, dove si presenta il problema di prova a modificare. Spero che non sia tanto diverso da come si carbura una mono 125

Ragazzi ho portato gli spilli sulla prima tacca, risultato, la moto fa sempre parecchio fumo, in folle gira bene ma se la provo su strada, appena parto tende a spegnersi (magra), infatti se tiro leggermente l'aria va meglio ma mura subito attorno ai 3000 giri...
A questo punto mi viene da pensare al miscelatore... possibile che regolato come da manuale di officina butta dentro troppo olio? Da quando ho scoperto che i colori dei cavi che vanno alle bobine sono invertiti, non mi meraviglio se hanno pure cannato a regolare il miscelatore...

Ragazzi ho notato che al minimo le valvole stanno nella posizione chiusa, ai 2000 giri circa vanno sulla posizione di apertura e a circa 3000 giri vanno in massima apertura causando quindi l'azionamento del miscelatore! E' normale?

Che faccio??

Se puoi indicare la tua zona posso consigliarti qualche esperto da sentire.

Magari per queste cose usate gli MP.
Se risolvi sarebbe utile sapere dove sei intervenuto

Andrà smontata tutta e controllato tutto, circuiti powerjet, funzionamento solenoidi, cablaggi, centralina, taratura carburatori e un sacco di altre cose...

eppure sembrava un banale problema di carburazione ...certo che la 250 è proprio ben piu complessa!

Vi ricordo che ho i cavi delle bobine invertiti (cilindro sx - cilindro dx) rispetto come indica lo schema elettrico in quanto avevo l'anticipo dei 2 cilindri al contrario. Oggi ho scoperto una cosa.. (guardate lo schema elettrico xfavore), il connettore dei pickup ha 4 uscite, 3 dei quali sono occupate da un cavo marrone, rosso e bianco. Ho scoperto che il cavo bianco si trovava nella 4 uscita quindi come se fosse scollegato... puo essere questa la causa "dell'inversione" di anticipo al quale ho dovuto rimediare scambiando i cavi delle bobine?

Certo quello può essere un motivo, ma sicuramente c'è qualche altro problema di messa a punto se risulta così grassa...

no ma cosi grassa perche aprendosi le valvole completamente, viene azionato anche il miscelatore

Ma quello non c'entra, l'olio non influisce sulla "grassezza" o "magrezza" della carburazione, al massimo quando ce n'è troppo la moto fa molto fumo allo scarico...
Poi anche la storia delle valvole non è assolutamente normale, che centralina hai ?

Se è grassa e abbassano gli spillo diventa magra di progressione perché non provi a diminuire il getto del massimo?
Per carburare non si usa solo lo spillo

Ragazzi ho risolto tutti i problemi rimettendo il suo vecchio impianto elettrico. Vorra' dire che lo modifichero' per collegarci la strumentazione digitale...