normalmente con le gomme di oggi se sono calde l'asfalto è pulito e non si sono fatti errori prima di trovare il limite di piega delle gomme si è già grattato (pedane scarichi carene ecc ecc)

La prima parte che senti slittare quando stai per cadere e la parte posteriore...
è una cosa di ragionamento, rifletti: dietro c'è la trazione del motore il baricentro inclinandosi si sposta e il peso non è più distribuito bene sulle gomme, quindi a un certo punto la gomma non ha più abbastanza attrito per spingere il tutto e slitta perdendo stabilità.
è un po' come quando ti dondoli sulla sedia, finchè il baricentro non supera un certo limite.. stai sicuro che non cadi
La gomma davanti si consuma meno di quella dietro per il semplice fatto che quella davanti va diciamo per "inerzia", siccome quella che "spinge" è la gomma dietro, visto che c'è la trazione posteriore.. La domanda del piegare di più è abbastanza banale perchè se stai piegando con quella dietro a 40° di norma anche la gomma davanti deve essere inclinata di 40°.. sennò hai problemi di equilibratura.
Spero di averti reso l'idea

Immagino che le variabili siano diverse ma ipotizziamo strada pulita, asfalto e gomme calde, arriva la curva e si inclina la moto (con corpo interamente sulla sella), cosa farà cadere la moto ad un certo punto? Cosa si perde per primo, davanti o dietro, o entrambi?

Nel film "the twist of the wirst 2" viene detto che la curva va percorsa in accelerazione, da appena accennata a sempre più via via che la moto viene raddrizzata ma non parla di attendere l'apice della curva. Appena la moto è inclinata si riprende il gas in mano e via via lungo tutta la curva fino a spalancare ad inclinazione che lo consente.

Non si può dire a priori, perchè dipende da molti altri fattori che qui non si considerano ma che sono determinanti.
Come ha detto anche rna, si può cadere perchè:

- si esagera col freno anteriore: la ruota si blocca e scivola via
- si esagera col gas a moto troppo inclinata: la ruota posteriore derapa e scivola via
- si esagera col freno posteriore: la ruota si blocca e scivola via (lo si deve fare proprio apposta...)
- si piega troppo a velocità non adeguata alla condizione
- si sbaglia traiettora: si chiede alla moto di percorre una linea fisicamente non compatibile con le condizioni della curva, per cui si può rientrare in un delle casistiche di cui sopra

Questo solo per fare degli esempi fra i più comuni.

Sul perchè la gomma posteriore risulta più sfruttata, dipende mediamente dal profilo delle stesse, ma ci sono anche casi in cui il consumo è analogo o addirittura l'anteriore è più sfruttato del posteriore (con le /60 ed i 160 posteriori, per esempio).

Questo è il modo corretto con cui tutti i comuni mortali dovrebbero eseguire le curve, poi, se sei in pista e se sopratutto se sei un buon manico (non un pilota professionista, ma quasi) puoi frenare fin dentro la curva.
Se ti è capitato di osservare le telecamere on-board dei piloti di motogp, quelle che inquadrano la mano del gas, avrai potuto notare che come mollano il freno prendono in mano il gas.

Poi, per il discorso chiusura gomme dipende dal profilo/modello della gomma e anche dal tipo/assetto della motoretta, a me è capitato che le stesse gomme, su moto diverse avessero differenti "chiusure" dell'anteriore rispetto al posteriore.

Infine volevo fare una piccola precisazione sul fatto di esagerare con il freno anteriore in curva, la ruota scivola e ci fa perdere l'anteriore molto prima di arrivare al bloccaggio.
La gomma ha una determinata "quantita" di attrito da spendere, se sono a moto dritta posso usare tutto questo attrito per contrastare l'avanzamento della moto, finita la quantità di attrito la ruota si bloccherà.
Se sono a moto inclinata uso buona parte della "quantità" di attrito a disposizione per contrare la forza centrifuga, se freno comincio ad utilizzare attrito pre contrastare l'avanzamento della moto, ma avendone a disposizione molto meno di quando sono a moto dritta, una volta finito andrò ad utilizzare quello che viene usato per contrastare la forza centrifuga, ed è a questo punto che la gomma, non evendo più l'attrito necessario per contrastare la forza centrifuga, scivola senza arrivare al bloccaggio.